| 但今年5月马来西亚航空工会要求现任首席执行官阿末佐哈里辞职，表示需要建立新的管理层来拯救已经岌岌可危的企业。马航工会秘书Mohamad Jabbarullah Abdul Kadir认为，马航不需要破产，只要更换管理层就可以改善公司的运营状况。
其实马航此前已启动一系列措施，以扭转公司现状，但仍只是在激烈的行业竞争中苦苦挣扎。马航现在之所以还能运作，全部得益于来自马来西亚纳税人的资金注入。但作为马国国企，重大改革谈何容易，其复杂性要考虑政治、种族、经济、工会和民众的多重压力，复杂性超出想象，马航经营问题已经不是一个简单的经济问题，而是复杂的马国政治经济社会甚至种族问题。马国历届政府并非没有尝试引进专业管理者试图振衰起弊，不过如果管理者并非马来族，政府很可能会面对来自政治领域、马航工会与各相关利益团体的巨大压力。这些团体认为引进非马来族任高级管理层“有辱马来族尊严”，并可能为此发动抗争。政府基于各种因素，几乎无力抵挡这些压力，导致马航多年来虽推出种种整顿措施，但最后都不了了之。但此时在接二连三的重大危机面前，启动大刀阔斧的管理改革不能不说是一次契机。
发展廉价航空，拓展细分领域
其实从业绩上来考量，近年来不仅是马航，东南亚几大国有航空公司的日子都不好过。
东南亚最大的航空公司新加坡航空5月初的年报显示，过去一个财年新航实现净利润3.59亿新元，同比减少5.3%。印尼国家航空鹰航一季度财报显示其税后的亏损额达到1.64亿美元（约合10.2亿元人民币）。同样出现巨额亏损的还有泰国航空。由于泰国政局不稳，泰航一季度净亏损达到26.2亿泰铢（约合5亿人民币）。菲律宾最大的航空公司菲律宾航空是少数在今年一季度实现利润增长的航空公司。但根据财报，菲航一季度仍然报亏3100万比索（约合446万人民币）。马航的情况上文已经介绍，只是更惨不忍睹。 5/7 首页 上一页 3 4 5 6 7 下一页 尾页 |
