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东南亚几大航空公司在其财报中都提到了成本增长带来的压力。在航空公司成本构成中，燃油成本往往可以占到4成以上。而根据国际航空运输协会的预计，今年全球航空燃油价格还将上涨5%左右，而去年全球航空公司支出的燃油成本已经比前一年增加了30亿美元。另外多年来航空公司的无序扩张，使一些地方的运力增长超过了市场需求的增长速度。而另一些地方由于航空设施和资源不足，以及管理落后，市场需求难以得到满足。空中拥堵和收费不合理，也让航空公司的运营成本高居不下。
但是东南亚依然是一个潜力巨大的航空市场。根据亚太航空中心的数据，东南亚是唯一订购飞机数量超过了现有飞机数量的地区。东南亚的经济发展，也带动了航空业的兴旺。印度尼西亚和菲律宾等群岛国家，有6亿多人口。在群岛之间和群岛与大陆之间，乘飞机无疑是最便捷的出行方式。这为当地航空业的发展带来了机遇。目前，在全球低成本航空公司运营的15条最繁忙国际航线中，有9条在东南亚。
2015年，东盟经济共同体将正式启动，航空自由化政策即将实施。东盟经济共同体正式启动的同时，东盟地区内以往对有关航空网络运输和航路的限制将被取消。据称，2015年之前，东盟航空市场的年增幅将达12%，该地区内的年航空客运量将增加到1亿人次。而随着亚洲中产阶级扩大，乘坐飞机出行的人数激增。国际航空运输协会的数据显示，预计2016年全球33%的航空乘客将集中在亚洲。总部位于澳大利亚的亚太航空中心发布的数据显示，廉价航空公司提供的客机座位数已经占东南亚地区航线客机座位总数的一半。
东南亚传统航空公司普遍受到廉价航空公司的冲击，低成本航空运营在东南亚各国已经形成规模。据瑞银报告，低成本航空在菲律宾航空市场上已经可以占到80%，在印尼和马来西亚分别能达到 6/7 首页 上一页 4 5 6 7 下一页 尾页 |
