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日系车未来究竟走向何方？专家认为，汽车市场本身是一个自由竞争市场，品牌之间此消彼长十分正常。而且，中日关系始终是影响日系车在中国市场发展的关键因素。从这个意义来讲，如今势头大好的日系车也不能高枕无忧。
乘联会秘书长崔东树告诉记者：“日系车一直以来的优势就在于经济、耐用，虽然没有官方降价，但是由于日系车节能省油，获得补贴的比率要远远高于其他车企，如卡罗拉、威驰这些车型都在国家节能惠民补贴范围之内。”据记者了解，在市场终端丰田凯美瑞的最低成交价格已经下探到15万元左右，这对同级别车型来说是极大的挑战。
如果说调整产品结构、制定务实的产品价格等属于表面优势的话，那么于日系车近两年所进行的技术升级则是核心优势。相关研究表明，中国消费者对于涡轮增压发动机有着特殊偏好，目前中国市场的涡轮增压发动机车型数量占据整体车市约30%，而2018年涡轮增压市场规模预计将超过800万辆。在这种需求导向下，原本坚守自然吸气发动机的日系车开始向涡轮增压发动机大举进攻。
据了解，目前丰田汉兰达、新皇冠，日产骐达、新楼兰，斯巴鲁力狮、森林人，雷克萨斯NX，英菲尼迪Q50L等日系车均已经搭载了涡轮增压发动机，其中英菲尼迪Q50L只搭载涡轮增压发动机。
同时，取经德系美系的成功经验，在提升产品配置的同时，日系也开始大打技术牌，丰田的云动计划，力推中国本土化研发并加速引进混合动力技术；本田的“FUN-TEC”技术推广，向日系车不安全的“刻板成见”说不，展示“技术本田”在安全、节能乃至智能交通方面的深厚功底。
而在品牌塑造上，针对中国消费年轻化、个性化的潮流，日产、丰田与本田的在华合资企业，都把年轻化作为战略重点，并结合新产品进行了声势浩大的年轻化营销。如东风日产发表“新势代宣言”，并专门针对中国年轻消费者开发新车蓝鸟·印象。丰田、本田的两家合资企业，则围绕全新一代紧凑型和小型车的推出，展开一系列投年轻人所好的强大营销攻势。
三年回归
“日系车回归是迟早的事。”张志勇表示。
据他分析，从周期性上来讲，2012年是日系车在中国市场发展轨迹当中的一个显著的分水岭，目前日系车的回暖是收回其“原有的那份市场”。从2002年至2011年近10年时间里，日系车始终在外资品牌中占据最大市场份额，即使2008年以后市场份额由最辉煌时期的34%下滑至2012年的20%左右。
而2011年的日本大地震以及次年9月发生的“钓鱼岛事件”，让日系车企遭受重创。日系车从2012年9月起一路重挫，当月市场份额由上半年的23.8%陡降至15.2%，更是10月降至不足8%，而流失的市被德系、美系、韩系、法系所蚕食，德系也是从彼时开始超越日系。
多数分析人士认为，上述因素仅仅是导致日系车市场份额下挫的外部原因，从2008年起日系车的市场份额就在减少，而内部原因在于日系车企不理解甚至不重视中国市场、战略保守、车型更新缓慢等。
也正是2012年的市场份额剧降，迫使日系车开始反省，重新思考在中国的策略。当年年底的广州车展上，各大日系车企纷纷表示将“重视中国市场”。其中被中国市场视为最“顽固”的本田，其社长伊东孝绅表示：“我们希望开发出更多的受中国用户喜好的商品，用中国的原材料以及中国产的模具，同时由中国的员工来进行生产销售。” 4/5 首页 上一页 2 3 4 5 下一页 尾页 |
