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此后本田开始为中国市场开发车型，包括东本的杰德、广本的凌派，以及后来的广本缤智、东本XR-V等，产品线大为丰富且更加年轻化。丰田同样大力推进产品的小型化与营销年轻化，并从今年开始进行混动车型的国产化，日产则在以往与东风的合资优势基础上，加大对东风日产合资自主启辰品牌的打造，并积极推广其电动车。
日系车完成这场艰难的自我救赎，花费了将近三年的时间，目前正处于一个阶段性的高点。对此中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“以前日系车经销商都经历了一段非常困难的时期，现在他们中的绝大部分都已经好转，他们的库存情况、销量、收益等方面要优于市场平均水平。”
“日系车近两年的市场营销同样功不可没，比起以往老气的品牌形象，现在日系品牌普遍更加年轻化，这顺应了现在的消费潮流。”北京大学经济学院副教授、著名战略管理与营销管理专家薛旭向记者表示。他同时认为，日系车目前的修复只是暂时的，虽然德系美系韩系等车企在上半年祭出的一系列降价措施目前收效甚微，但长远看来，德系的降价措施之作用则会显现出来，且会再次超越日系。
日系车未来究竟走向何方？专家认为，汽车市场本身是一个自由竞争市场，品牌之间此消彼长十分正常。而且，中日关系始终是影响日系车在中国市场发展的关键因素。从这个意义来讲，如今势头大好的日系车也不能高枕无忧。
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