记者 高飞昌 三十年河东，三十年河西。今年中国车市遭遇寒潮侵袭，不同车企的表现冷暖不均。
在过去的七个月里，多数车企都没能从中国车市的“一片降声”之中逃脱。市场压力之下，德系、美系、韩系等主流合资企业上演了轰轰烈烈的“官方降价”大戏，但收效甚微；而以往高歌猛进的豪华车企业也在车市寒流面前终止了前进的步伐。
截至目前，车市大盘仍无回暖迹象。中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，乘用车市场从4月份开始已经连续4个月同比下滑。8月11日公布的7月份数据显示，乘用车共销售126.86万辆，环比下降16.07%，同比下降6.58%。1-7月，乘用车累计销售1136.42万辆，同比增长仅3.39%。
与此同时，7月份的乘用车车型品牌销量排行榜却格外引人注目。丰田卡罗拉、日产轩逸、丰田威驰跻身轿车品牌销量前十名，其中卡罗拉以2.70万辆高居轿车品牌榜首；在SUV品牌销量前十名中，除自主品牌占据6席外，本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏这三款日系“老将”占据了3席；在MPV品牌销量前十名里，也可以看见本田杰德、奥德赛的身影。
日系车正在受到消费者的青睐，成为车市寒流中的一抹暖色。事实上，除了铃木、斯巴鲁等几家小型日系车企，丰田、本田、日产、马自达等主流日系车企今年1-7月均出现销量逆势上升的现象。官方数据显示，1-7月，丰田在华销量为60.53万辆，同比增长11.9%；本田在华销量为533998辆，同比增长32.8%；日产在华销量为67.21万辆，同比增长2.8%；马自达在华销量为132499辆，同比增长15.4%。
这直接引发日系车市场份额迅速攀升。继6月份以19.34%的市场份额首次超越德系的18.90%份额后，日系车在7月份再以20.23%的市场份额力压德系的19.37%。值得注意的是，20%这一市场份额是日系车在2012年“钓鱼岛事件”以前的水平。这意味着，经过近三年时间的蛰伏，日系车已经超越德系、美系，实现成功“逆袭”。
为什么日系车今年集体逆势上涨？在以大众为代表的德系和以通用、福特为代表的美系等强手面前，日系车何以突围？日系车的此番逆袭是昙花一现还是可以持续？
逆袭有道
多年前，凭借凯美瑞、雅阁、天籁、马自达6等热销中级车，日系车在中国市场风生水起。如何与雅阁、凯美瑞竞争，抢夺销量与利润双收的中高级车轿车市场，是大众、通用等欧美系车企经常头疼的难题。而现在，再次崛起的日系车产品线已经大大不同，中高级车不再是销量支柱，更多的SUV尤其是小型SUV与小型轿车占据了上风。
目前日系车的SUV已经囊括了小型、紧凑型、中型、豪华型以及硬派越野型等数十款产品。同样的情况发生在MPV领域，日系车加大在这两大领域的产品投放，而这正是促使日系销量迅猛回升的关键所在。
中汽协的数据显示，目前轿车市场持续低迷，今年1-7月销售647.80万辆，同比下降7.58%；而同期SUV和MPV市场依然保持强劲增长，其中SUV销售305.42万辆，同比增长44.31%；MPV销售112.89万辆，同比增长12.81%。 1/5 1 2 3 4 5 下一页 尾页 |
