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同时，取经德系美系的成功经验，在提升产品配置的同时，日系也开始大打技术牌，丰田的云动计划，力推中国本土化研发并加速引进混合动力技术；本田的“FUN-TEC”技术推广，向日系车不安全的“刻板成见”说不，展示“技术本田”在安全、节能乃至智能交通方面的深厚功底。
而在品牌塑造上，针对中国消费年轻化、个性化的潮流，日产、丰田与本田的在华合资企业，都把年轻化作为战略重点，并结合新产品进行了声势浩大的年轻化营销。如东风日产发表“新势代宣言”，并专门针对中国年轻消费者开发新车蓝鸟·印象。丰田、本田的两家合资企业，则围绕全新一代紧凑型和小型车的推出，展开一系列投年轻人所好的强大营销攻势。
三年回归
“日系车回归是迟早的事。”张志勇表示。
据他分析，从周期性上来讲，2012年是日系车在中国市场发展轨迹当中的一个显著的分水岭，目前日系车的回暖是收回其“原有的那份市场”。从2002年至2011年近10年时间里，日系车始终在外资品牌中占据最大市场份额，即使2008年以后市场份额由最辉煌时期的34%下滑至2012年的20%左右。
而2011年的日本大地震以及次年9月发生的“钓鱼岛事件”，让日系车企遭受重创。日系车从2012年9月起一路重挫，当月市场份额由上半年的23.8%陡降至15.2%，更是10月降至不足8%，而流失的市被德系、美系、韩系、法系所蚕食，德系也是从彼时开始超越日系。
多数分析人士认为，上述因素仅仅是导致日系车市场份额下挫的外部原因，从2008年起日系车的市场份额就在减少，而内部原因在于日系车企不理解甚至不重视中国市场、战略保守、车型更新缓慢等。
也正是2012年的市场份额剧降，迫使日系车开始反省，重新思考在中国的策略。当年年底的广州车展上，各大日系车企纷纷表示将“重视中国市场”。其中被中国市场视为最“顽固”的本田，其社长伊东孝绅表示：“我们希望开发出更多的受中国用户喜好的商品，用中国的原材料以及中国产的模具，同时由中国的员工来进行生产销售。”
此后本田开始为中国市场开发车型，包括东本的杰德、广本的凌派，以及后来的广本缤智、东本XR-V等，产品线大为丰富且更加年轻化。丰田同样大力推进产品的小型化与营销年轻化，并从今年开始进行混动车型的国产化，日产则在以往与东风的合资优势基础上，加大对东风日产合资自主启辰品牌的打造，并积极推广其电动车。
日系车完成这场艰难的自我救赎，花费了将近三年的时间，目前正处于一个阶段性的高点。对此中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“以前日系车经销商都经历了一段非常困难的时期，现在他们中的绝大部分都已经好转，他们的库存情况、销量、收益等方面要优于市场平均水平。”
“日系车近两年的市场营销同样功不可没，比起以往老气的品牌形象，现在日系品牌普遍更加年轻化，这顺应了现在的消费潮流。”北京大学经济学院副教授、著名战略管理与营销管理专家薛旭向记者表示。他同时认为，日系车目前的修复只是暂时的，虽然德系美系韩系等车企在上半年祭出的一系列降价措施目前收效甚微，但长远看来，德系的降价措施之作用则会显现出来，且会再次超越日系。 3/5 首页 上一页 1 2 3 4 5 下一页 尾页 |
