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以本田为例，得益于广汽本田缤智与东风本田XR-V两款小型SUV的推动，今年7月本田在中国市场销量同比大幅增长50.4%至 7.31万辆，其中缤智售出100085辆，而XR-V售出9479辆。在MPV领域，广汽本田奥德赛7月售出 3551辆，同比激增252.6%；东风本田杰德7月销量也小幅增长3%至3932辆。“广汽本田近两年在各个主流细分市场都布局了具有竞争力的产品，包括雅阁、缤智、飞度、凌派等车型，今年前几个月的快速增长正是厚积薄发的结果。”广汽本田党委书记兼常务副总经理程林此前在接受经济观察报记者采访时表示。
不同于本田，小型SUV产品线较为薄弱的丰田则在A级轿车市场持续发力。一汽丰田卡罗拉在6月与7月连续两个月力压大众朗逸成为轿车市场上最畅销的产品，而广汽丰田雷凌7月份销量亦超过1万辆。另外，广汽丰田上半年上市的全新汉兰达自3月发布以来累计订单超过5万辆，7月实销7976辆，近三个月月均销售8578辆，继续领跑大中型SUV细分市场。
东风日产是前7个月里增幅最小的日系车企。尽管如此，轩逸跻身7月份轿车销量前十名，奇骏跻身SUV销量前十名。
日系车企中体量较小的马自达的表现亦可圈可点。长安马自达昂克赛拉7月售出6600辆，同比大涨35%，前七个月长安马自达累计销售71789辆车，同比飙升59.8%，而此前表现不良的一汽马自达阿特兹在7月份售出约3000辆，同比攀升30%左右。
四家主流日系车企实现销量集体逆势上涨，再次说明产品规划与战略布局的重要性。
中国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）公布的数据显示，1-7月，上海大众、一汽-大众、上汽通用分列乘用车企销量前三甲，分别销售103.85万辆、90.50万辆、88.37万辆，然而这几家企业前7个月销量却同比下跌 3.3%、13.7%、6.3%。
通用中国官方表示，7月销量下滑主要受车型更新换代和一些老款雪佛兰车型退出的影响。上汽通用7月销售94,587辆，较去年同期120,278辆下跌了21.4%。不过，别克昂科威领衔的SUV车型7月销量同比增长98%，宝骏730领衔的MPV车型 7月销量同比增长4.5%。而南北大众出现销量下降原因比较复杂，但是其在SUV与MPV领域投入不足也是一个重要原因。
此外，日系车企并没有像上海大众、一汽-大众、上汽通用等合资企业一样在上半年展开“官方降价”的促销活动，但在具体的定价策略上却比较务实。
乘联会秘书长崔东树告诉记者：“日系车一直以来的优势就在于经济、耐用，虽然没有官方降价，但是由于日系车节能省油，获得补贴的比率要远远高于其他车企，如卡罗拉、威驰这些车型都在国家节能惠民补贴范围之内。”据记者了解，在市场终端丰田凯美瑞的最低成交价格已经下探到15万元左右，这对同级别车型来说是极大的挑战。
如果说调整产品结构、制定务实的产品价格等属于表面优势的话，那么于日系车近两年所进行的技术升级则是核心优势。相关研究表明，中国消费者对于涡轮增压发动机有着特殊偏好，目前中国市场的涡轮增压发动机车型数量占据整体车市约30%，而2018年涡轮增压市场规模预计将超过800万辆。在这种需求导向下，原本坚守自然吸气发动机的日系车开始向涡轮增压发动机大举进攻。
据了解，目前丰田汉兰达、新皇冠，日产骐达、新楼兰，斯巴鲁力狮、森林人，雷克萨斯NX，英菲尼迪Q50L等日系车均已经搭载了涡轮增压发动机，其中英菲尼迪Q50L只搭载涡轮增压发动机。 2/5 首页 上一页 1 2 3 4 5 下一页 尾页 |
