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作为北汽新能源换电模式合作伙伴奥动新能源汽车科技有限公司总裁顾庆表示，商业模式上不鼓励用户自行充电，因为该模式按照里程数收费，而且自己充电会比较慢。
换电模式对外开放
实际上，北汽新能源这套车电价值分离商业模式早在2007年就有人在美国推出过。当时一家名为Better Place和雷诺达成合作，凡是购买雷诺 Fluence ZE 电动车的消费者，可以选择“买车租电池”的服务（电池大约占据电动车价格的50%），根据行驶里程来收取费用。可彼时电动汽车仍是个新生事物，市场规模太小，再加上仅靠雷诺一款车型难以支撑商业模式持续下去，Better Place 后来破产了。
后来，特斯拉也采用过换电模式，但推出两年以来进展非常缓慢，特斯拉最终还是战略性放弃了。原因主要有四个：第一，前期投资成本巨大，这也是最主要的弊端；第二，如果用户体量不够大，针对私家车的换电站基本不可能在短期内盈利，需要大量烧钱；第三，电池标准不同，充电站有不同适配规格；第四，合作建站的情况下，利益的分配是个难题。
去年12月份，蔚来ES8上市宣布推出“3分钟换电”服务，可蔚来从换电技术、换电站部署到换电运营都是自己在做，它的售价和目标市场太小，短期内也看不到盈利的希望。
北汽新能源会比上述几家做的更好吗？北汽新能源目前计划建设 116 座充电站，北京开放运营换电站 34 座，上海建设运营 2 座，厦门建设运营 7 座，广州建设运营 5 座，兰州建设运营 2 座。其中在北京计划建站 100 座，年底将再开放 24 座，总共 58 座。
据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀承认，一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池接近500万元，这么重的资产投入，如果没有相应车辆匹配变成闲置，就是很严重的问题。 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
