|
近日，北汽新能源发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，还推出首款对私换电车型——EU快换版，直接扣除购买电池的5万元，售价降到7.98万元。一款续航300公里的紧凑型轿车仅卖7.98万元是不是觉得很划算？
据介绍，除了买车钱，消费者还需要每月花费458元租赁电池。如有换电池需要，消费者可根据需要，选择从1200公里-3000 公里的三个级别不同的里程套餐，每公里仅需电费0.34元-0.36元。
从北汽EU快换版购车与用电成本上看，远比此前推出车电分离模式的蔚来汽车要低很多，但它能否长期持续并最终盈利呢？资深汽车技术专家陈超卓向《证券日报》记者表示，换电除了技术外，还有标准问题，目前电池标准达不到这样，“每个车厂建自己品牌换电站，北京到处都是，换电站国家必须同意电池标准，才能推动换电”。
为了证明换电模式可行并且安全， 北汽新能源官方表示，换电模式已经在四个城市超过 6000 辆换电出租车上试运营，单车最长行驶里程 50 万公里，累计更换电池65万次。
但这依然难以解除用户的疑虑：自动化机械拆卸安装电池是否靠谱？频繁拆卸的耐久性是否能够保证？同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，目前看出租车换电模式可行，但私家车估计没可能。
不具名电动汽车开发专家告诉记者，换电主要风险无疑就是快插接口问题，接触不好容易短路、烧蚀。与此同时，他认为，北汽新能源车电价值分离商业模式是可行，可解决两个问题：一是客户对电池的质保问题，不会有后续更换电池的顾虑；二是降低首次购车的成本，电池使用采用租赁的形式。
如果用户实在担心换电有风险，上述电动汽车开发专家表示，用户完全可以将电池固定使用，租赁电池费用就当分期付款。 1/4 1 2 3 4 下一页 尾页 |
