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“由于标准缺失，相关的维权工作很难进行。”北京的一位律师告诉记者，没有标准，就无法界定安全气囊是否存在缺陷，即便起诉到法院，法院也很难判定相关责任。
在此情况下，广汽丰田方面代理律师在庭上以已委托司法鉴定科学技术研究所司法鉴定中心出具的《鉴定意见书》为由，拒绝再次对事故车辆的气囊进行鉴定。
中国市场迟来的召回
即便鉴定标准有所缺失，但相关车企在全球的主动召回一直在进行。根据美国国家公路交通安全管理局统计，到今年10月初，美国市场已有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日系品牌车。
而在全球范围，截至目前，高田“气囊门”的召回范围已接近5000万辆汽车，成为史上规模最大的汽车召回事件。
不过，直至2014年底，日系车企才启动了针对中国市场的召回。彼时，全球因高田缺陷气囊召回的汽车总数已有2400万辆。2015年6月，一汽丰田召回部分威驰、花冠汽车，共计30.3万辆；2015年8月，广汽丰田宣布召回8.3万辆雅力士。
直到今年，日系车在华召回才刚刚进入高潮。今年6月，东风本田宣布自7月31日起召回103.9万辆汽车。今年9月，广汽本田宣布因气囊安全问题召回雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1等多款车型的部分车辆，召回总数近182.4万辆。丰田中国也在今年9月备案了对进口雷克萨斯品牌部分车辆的召回，总数约14.3万辆。此外，日产、马自达、斯巴鲁等日系品牌，均在今年发布了涉及气囊安全的召回计划。
10月26日，丰田宣布对全球约580万辆涉及高田气囊的车辆进行召回，其中涉及中国的有约82万辆。不过，相较于丰田品牌在中国的销量及保有规模，这样的召回数量其实并不算大。据统计，在丰田的第一大市场美国，丰田因高田气囊缺陷召回的产品数量多达342.6万辆。
“丰田对于安全气囊的采购，只有很小一部分不是来自高田公司。”一位接近丰田的知情人士向《每日经济新闻》记者透露。
对于上述案件的情况，以及关于旗下产品搭载高田气囊的问题，截至记者发稿，广汽丰田官方一直没有给予回复。而对于郭丽芹来说，整个事件并没有结束。
“我们已经开始草拟诉状，向烟台市中级人民法院提起诉讼。”10月11日，郭丽芹向记者表示，她会继续上诉，直到问题有明确答案。对于事情后续进展，《每日经济新闻》将保持关注。
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