昨日（10月26日），日本丰田汽车正式对外宣布，因高田气囊气体发生器可能有缺陷，将在国内外启动召回总计约580万辆汽车，其中涉及中国市场的有82万辆。
实际上，这只是因高田气囊缺陷引发的史无前例的全球汽车召回案的一个细小缩影。数据显示，到今年10月初，在美国市场已有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日系品牌车。而在全球市场，目前因高田气囊问题召回的车辆已接近5000万辆。
不过，高田气囊相关车辆在中国市场的召回一直被认为反应迟缓。资料显示，高田气囊安全问题已经存在10年有余，首次召回发生于2008年的美国市场。而直至2014年底，日系车企才启动了针对中国市场的召回，今年才开始进入召回小高峰。《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，本田、日产、马自达、斯巴鲁等日系品牌相继发起了针对高田气囊缺陷的召回。
有分析指出，中国作为日系车消费大国，日系车企的召回之所以比较迟缓，主要是因为在中国还没有已确认的高田气囊缺陷致死案件。但《每日经济新闻》记者在深入调研一起关于凯美瑞车辆的安全事故后发现，中国之所以没有确认的高田气囊缺陷致死案件，可能与安全气囊认定标准不完善有关。此外，即便没有致死事件发生，面对安全隐患，汽车厂商似乎也应该未雨绸缪。
涉案气囊有30厘米裂口
近日，一起山东省龙口市人民法院（以下简称龙口法院）今年6月24日的判决引起了记者的关注。
《每日经济新闻》记者了解到，2011年10月3日凌晨，郭立竹在驾驶一辆2007年6月生产的广汽丰田凯美瑞轿车时发生交通事故，后经抢救无效死亡。案件进入司法程序后，经过2013年一审原审判决、2016年6月24日一审再审判决，均因“无证据证明郭立竹的死亡与产品缺陷之间存在因果关系”等原因被驳回。
在山东龙口市福利汽修厂内，记者看到，一辆停放多年的黑色凯美瑞的前挡风玻璃碎裂、前灯及保险杠均缺失，汽车外观内饰及主要部件无一完好。在郭丽芹看来，这辆事故车所装配的安全气囊等配件存在质量缺陷，是造成其弟郭立竹在2011年的一次车祸中重伤身亡的原因之一。郭丽芹向记者表示，涉案凯美瑞的安全气囊上有30多厘米的裂口。在她看来，气囊非正常的状态与其弟郭立竹胸部的伤口有关。
“死者（郭立竹）胸部有好多道口子，都是让高田气囊爆裂的碎片给扎的。”上述案件原告方郭丽芹（郭立竹姐姐）在法庭上坚持认为，气囊爆裂并且有好几个小口子符合日本高田在记者会上承认的气囊缺陷症状。
不过，被告（广汽丰田方面）代理律师则在庭上表示，如果原告认为车辆气囊存在质量缺陷，那么原告应就气囊到底存在哪些缺陷以及这些缺陷与死亡之间存在的因果关系承担举证责任。因而，被告方拒绝承担举证责任。
一位律师告诉《每日经济新闻》记者，由于遗体已不在，且对于气囊的技术鉴定较为困难，案件证明为高田气囊缺陷或车辆质量问题致死有较大难度。
2012年4月26日，死者郭立竹的母亲邢淑梅一纸诉状，将涉事车辆的销售方——烟台市荣大汽车销售服务有限公司，生产方——广汽丰田告上法庭。
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