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市场人士指出，从北美等成熟市场和西南航空等先进低成本航空企业的发展历程看，未来几年，随着中国经济持续增长、人民消费水平提升，航空出行将日趋大众化，中国的低成本航空市场仍有较大潜力，作为资金密集型的航空企业，春秋航空若能顺利上市，势必能在中国低成本航空市场获得更多先机。
不过，也有航空业内人士指出，与捷星、亚航等国外成功的低成本航空公司相比，中国的低成本航空还处于学习阶段，尤其是在国际航线业务竞争上还相对薄弱。好在，春秋航空等中国低成本航空公司已有意识开拓国际航线业务，如果上市获得更多资金支持，国际化步伐或进一步加快，有利于和国外知名低成本航空公司展开竞争与合作。
昨日，张武安告诉《每日经济新闻》记者，春秋航空的“国际化战略”已初见成效，国际市场份额大幅提高。根据OAG统计的最近一周中国国际航线中低成本航空公司的座位供应量，共有16家低成本航空公司提供169330个国际航线座位总数，其中，中国春秋航空的单独贡献最大。
就在4月25日，春秋航空正式开通了上海直飞新加坡的国际航线，每天一班，也是首家低成本航空公司进入该航线。在此之前，春秋航空分别于3月15日、3月30日、3月31日开通了上海至日本大阪、上海至泰国清迈、上海至越南岘港航线。
春秋航空宣传部部长毛懿此前表示，2010年7月，春秋航空开通第一条国际航线上海至日本茨城以来，目前国际航线的运力占比已达16%，加上今年密集开通上述4条新的国际航线，春秋航空的国际航线将达到17条，而春秋航空今年国际航线的比例目标是达到30%。
当被问及在国外设立低成本航空公司的问题时，春秋航空相关人士表示，在日本设立的航空公司计划今年6月正式“起飞”，初开3条日本国内航线，而目前刚开通上海直飞新加坡，因此暂未考虑将新加坡作为中转基地或在该地设立航空公司。
不过，新加坡樟宜机场集团航空业务发展司助理副总裁黄良佑日前表示，欢迎春秋航空入驻新加坡，也期待春秋航空未来能够以新加坡为中转基地飞往其他东南亚地区。
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