4月24日晚，春秋航空股份有限公司（以下简称春秋航空）在中国证监会网站上预披露了招股书申报稿。这意味着有“民营低成本航空”概念的春秋航空上市进程终于迈出确定性的第一步。
昨日（4月27日），春秋航空新闻发言人张武安对《每日经济新闻(微博)》记者表示，中国民航正实施“大众化战略”，今年2月民航局出台了扶持低成本航空发展的指导意见，春秋航空有一个越来越好的发展环境，如果上市取得成功将获得资本市场支持，有助于春秋航空迅速扩大规模，获得更多市场份额，因此是重要战略机遇。
不过，有业内分析人士指出，与捷星、亚航等国外知名低成本航空公司相比，尤其是在国际航线业务上，中国的低成本航空公司还有很大差距，好在包括春秋航空在内的低成本航空公司在站稳国内市场的同时，已有意识地实施“飞出去”战略，如果春秋航空成功上市获得资金支持，对其开拓国际市场，甚至对中国低成本航空“飞出去”都有重要意义。
首发不超1亿股/
根据中国证监会网站日前公布的IPO申报稿，春秋航空将在上海证券交易所主板上市，计划首发不超过1亿股，募集资金将用于购置不超过9架飞机、3台飞行模拟机和补充流动资金。
作为中国内地第一家低成本航空公司，春秋航空全部采用空客A320机型，其经营模式与全服务航空公司在机队设置、舱位设置、飞机利用率、航线网络、机票销售渠道和附赠服务内容方面存在较大差异。
资料显示，从2005年首航起，经过不断扩张，截至2013年末，春秋航空已运营39架飞机、64条国内外在飞航线，成为目前国内旅客运输量、周转量最大的民营航空公司及大中华地区领先的低成本航空公司。
过去几年，我国航空业曾出现大起大落，尤其是去年下半年以来，航空业数据出现明显下滑，但有业内人士指出，春秋航空的低成本模式在经济放缓时吸引到更多对价格敏感的人士，也比其他全服务航空公司更容易应对不利的宏观经济环境。数据显示，在全行业亏损的2008年，春秋航空仍然实现盈利超过4500万元。2011年～2013年，春秋航空主营业务收入年均复合增长率为21.72%；2013年该公司实现营收65.6亿元，净利润7.32亿元。
此外，春秋航空的招股书也揭开了其股权结构的面纱。据招股书披露，春秋国旅持有发行前84%的股份，是第一大股东，春秋包机、春翔投资、春翼投资分别持有春秋航空7%、6%和3%的股权。其中，春秋航空董事长王正华持有春秋国旅35.7%的股权和春秋包机43.8%的股权，是春秋航空的实际控制人。
政策与市场双助力/
“中国民航实施‘大众化战略’，不久前又出台扶持低成本航空的指导意见，作为低成本航空的春秋航空有一个非常好的发展环境。”春秋航空新闻发言人张武安昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“如果成功上市取得资本市场的支持，有助于春秋航空迅速扩大规模，获得更多市场份额，让更多的人享受到安全、低价的航空服务，对春秋航空是一个战略机遇。”
张武安告诉记者，春秋航空未来的战略目标是努力实现成为具有竞争力的国际化、大众化的低成本航空公司，如果此次成功上市将有助于公司继续巩固低成本航空的业务模式与竞争优势，进一步扩大经营规模，实施国际化战略。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
