环绕秦皇岛港的汪洋大海，在海风中悠闲地打着浪花，运煤船稀稀拉拉地驶入泊位。
“再往前数三个月可不是这样，海面上天天都是密密麻麻的运煤船，21个泊位都在超负荷运转，船必须排队进场，码头上的工人们都要加班加点干活。”12月10日，秦皇岛港务集团一位人士对《华夏时报》记者说。
据该人士介绍，从11月下旬起，南方电厂的拉煤需求明显减弱，但环渤海地区动力煤的价格却持续走高，从10月中旬开始连涨九周，5500大卡动力煤价已突破600元/吨关口，脱离了煤炭市场供需的基本面。
电煤合同谈判前夜出现量价背离，这其中有什么玄机？
记者多方采访发现，7月份前后，秦皇岛港煤炭运输市场率先企稳，但煤炭价格却不断创新低；主要原因是神华集团等大型企业逆势下调价格，挤垮小煤企，扩大市场份额，以增强对整个煤炭市场的掌控力，为年末电煤合同谈判收集更多筹码。等筹码收集到一定程度了，再顺势提价。
而电力企业也在“算计”煤企，趁机把往年冬储煤从四季度提前到了三季度，不但抄了底，增加了库存，也为同煤企死磕做足了准备。
对此，本报记者致电神华、中煤，均未获得正面回复。中国煤炭工业协会则对此不愿置评，只表示，在政府不干预的前提下，双方博弈成什么样都是合理的，协议是双方妥协的结果。
“船没那么多了”
河北秦皇岛港一直是“北煤南运”的主枢纽。12月10日，原本被煤炭填得满满当当的码头，已多出了很多空地，以往遮天蔽日的煤山，大部分也已被“削平”。
“整个秦港煤码头的库存能力为950万吨，正常的煤炭库存水平应该在500万吨以上，但现在只有480万吨，明显低于正常水平。”上述秦皇岛港务集团人士说。
是谁“吃掉”了如此大数量的煤炭库存？本报记者从秦皇岛港务集团获悉，12月10日，秦皇岛港下锚船为100艘，但办手续的只有13艘，只占到一成多。不仅秦皇岛港，在曹妃甸、京唐等运煤港口，也均出现下锚船舶和预报船舶数量明显减少的趋势。
上述秦皇岛港务集团人士告诉本报记者，自11月底以来，受南方电厂补库存告一段落、下游需求走弱、进口煤抬头等因素影响，北方各大运煤港口的部分泊位已经出现空泊现象，船舶衔接已经不是很紧凑，高效运转近四个多月的煤码头终于得到难得的喘息。
记者发现，秦皇岛港21个泊位，现在在用的不过十六七个，设备利用率只有70%－80%。
官方提供的数据给予了印证：秦港日均下锚船舶数量从7月份的26艘逐月增长，11月份已达到138艘，平均每天也有30多艘。这些满载的船舶将北方的煤炭源源不断地运往南方电厂，经过连续4个月的抢运，南方电煤库存得到很好的补充，电厂存煤快速上升。数据显示，11月30日，全国重点电厂存煤数量达到8267万吨，比8月底增加了1900万吨，可用天数达到22天。 1/4 1 2 3 4 下一页 尾页 |
