正如市民所说，经济导报记者注意到，天极网在对五款共享单车横评的数据中，摩拜单车的押金最高，是299元，ofo和小蓝单车的押金均为99元，小鸣单车的押金为199元。
经济导报记者将“299元的押金是否合理？押金沉淀到何处？”等问题通过邮件发送到摩拜单车的官方电子邮箱，直到截稿时仍未收到任何回复。而摩拜单车济南方面的负责人许雪薇告诉经济导报记者，摩拜单车将于8日召开新闻发布会，在此之前不接受采访。
“不要小看299元的押金，如果注册人数足够多，那么累积的数字将很庞大。”一位银行界人士这样对经济导报记者说道。
有媒体报道称，摩拜单车的月活跃人数达到了512万人，而这只是活跃人数，而非注册人数。经济导报记者简单计算发现，按活跃人数的512万人算，押金总额可高达15.3亿元。
盈利模式难寻
在国外，很多共享单车的收费标准是半小时5美元，所以很多国外共享单车公司靠收骑行费就能轻松盈利。但国内共享单车的价格基本都是半小时5毛或1元，这个定价跟公交车差不多。公交公司主要是靠政府补贴维持生存。而对于共享单车来说，如果没有钱，很快就会被市场淘汰出局。
据了解，共享单车行业最流行的盈亏计算公式是：一辆单车平均每天被使用3次，一年有300天可能被使用，年收入就是900元。900元也是行业平均单车成本线。
以摩拜单车为例，公开资料显示，摩拜单车的成本由最初的近6000元一辆逐步在下降，目前Mobike的成本为3000元，而有消息称该款车的成本将下降到1800元一辆。而Mobike Lite的成本也在1000元左右。年收入900元几乎无法盈利。
不过，经济导报记者注意到，上述计算公式没有考虑运营成本和维护成本。目前行业年平均运营成本占总成本20%左右，一年一辆车如果只有900元收入，肯定没法盈利。
而高破损率也影响着共享单车的收益。公开资料显示，共享单车在广州的破损率高达10%，同样的情况也出现在上海、北京等地。
而在济南，尽管摩拜单车进驻时间不长，但同样也出现了破损的单车。在微信朋友圈，有人发布了一张摩拜单车车轮弯曲的照片。同样有市民告诉经济导报记者，在扫码时，被告知该车破损的消息。
“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式。希望别人给我们钱，让我们活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”摩拜单车CEO王晓峰曾如此说。
“三国演义”将上演
实际上，在摩拜单车进入济南之前，ofo单车已率先布局。
1月16日，济南市的大街上突然出现了一批小黄车，车身上印有ofo的标志和醒目的“1元用车”标语，每个车座底下有个小牌子，上面有个二维码，还有车辆的编号。
不过，当日下午，ofo共享单车的工作人员匆匆忙忙把已经摆放在各个点的单车召回，放到货车上集体拉走。现场工作人员解释，16日当天只是让济南市民体验ofo共享单车，目前系统还有很多问题，需要集中召回去进行调试，调试好了才能用。
对此，济南市停车办针对共享单车进驻济南的相关事宜作出解释，称要对进入济南的共享单车企业进行准入审核。
实际上，除了摩拜和ofo外，常州永安公共自行车系统股份有限公司也将进驻济南。日前，常州永安公共自行车系统股份有限公司在网络上发布了招聘信息，要求应聘者工作地点就在济南。经济导报记者核实后获悉，该公司也早已在济南布局。目前，章丘的公共自行车就是由该公司负责运营的。
经济导报记者从济南市停车办获悉，共享单车作为互联网共享经济时代的新生事物，为了保障市民利益，政府相关部门会对进入济南的共享单车企业进行必要的准入审核，确保济南市民在享受到共享单车便利的同时合法权益能得到切实保障。目前，政府部门正在与共享单车企业就经营资质、运营管理、站点布设、投放数量等细节问题商讨解决方案，紧锣密鼓地推进这一事宜。
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