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实际上，在“定价权旁落”的问题上，滴滴平台也存在一定问题。据了解，在使用滴滴出行打车的时界面会默认在加价的选项上，用户可以选择加不同的价格。自称“Uber中国第八号员工”的谈婧就认为，这种派单逻辑会导致其引导司机故意加价和接单速度慢，迫使乘客主动加价。
于是，因快车司机停止接单而释放出的出行需求，又因巡游出租车的故意加价和放慢接单速度等行为得不到释放。李文谦以去年北京的春运举例，“去年北京市中心一样堵，司机没有挑活。因为那时运力充分，供需平衡，出租车司机没那么多活儿可挑。”他认为，是对快车等网约车的限制政策，才让巡游出租车“挑肥拣瘦”，并且隐藏了一部分运力，也就不能满足公众的出行需求。
无论原因如何，目前来看无论是快车还是巡游出租车，各种加价也未能开发其更多运力。国家发改委综合运输研究中心城市交通室主任程世东认为，政府应该大力发展公共交通，通过公交来满足公众出行需求，同时也会缓解交通拥堵问题；与此同时，主管部门应该确保增加巡游出租车司机在运力奇缺情况下的收入，“但作为市场主体，巡游出租车司机不应该向乘客要求加价。”
李文谦则认为动态加价的失效，原因是运作过程中条件变化，即过于拥堵所致；而加价本身算得上是解决资源配置比较有效的方式。 2/2 首页 上一页 1 2 |
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