按照城市交通规划的惯用标准,城市出租汽车总量一般按照每万人15至20辆设计。据统计,北京作为我国万人拥有出租车率最高的城市是每万人42辆,深圳是每万人9辆,成都是每万人8辆,兰州是每万人6辆,而省会济南是每万人15辆。因此,莱芜市的出租车拥有率并不算低。
但是,建成区面积较小,城镇人口所占比例较低,尤其是商务性流动人口数量不足,导致莱芜市出租车市场反常地出现了“供大于求”的局面。
孙师傅说,他拉过不止一位外地来的业务员,“他们都说莱芜出租车好打,一招手恨不得停好几辆”。孙师傅因此戏谑地将莱芜称为“中国打车环境最好的城市”。
“莱芜市面积不大,外来人口也不多,市区里就三四条主干大道,却有1600辆出租车在跑,竞争非常激烈。”孙师傅认为,现在私家车越来越多,公交车也越来越方便,“出租车越来越不好干了,整个行业收入都偏低”。
正因如此,今年9月初天然气价格甫一上涨,司机们就向当地物价部门提出,要求适当提高出租车的打车价格。
物价部门回应: 价格调整需多方调研
记者了解到,对于出租车司机的涨价要求,当地物价部门目前暂未组织听证会,正处于“市场调研”阶段。
据介绍,去年4月份,莱芜市刚刚调整过出租车价格,起步价由3公里6元调整为2公里6元,6公里内单价每公里1.2元保持不变,6公里外单价由每公里1.2元调整为每公里1.4元。
莱芜市物价局表示,已经了解到出租车司机们的诉求,现正和交通部门积极协商运作。主要负责人表示:“出台每个价格调整政策,都需要对实际情况进行详细调研。不仅要考虑出租车的诉求,还要考虑广大乘客的要求。”
记者采访了解到,对于出租车要求涨价的声音,当地乘客态度不一。有人理解,认为运营成本上升后服务价格也应相应提高,符合市场规律。有人反对,认为出租车拿着政府的燃油补贴却“跟涨不跟跌”,过于关注自己的利益。更多的人则认为,政府决策部门应认真调研市场状况,制定合理的出租车定价和市场联动机制,加大对出租车行业的管理,让出租车司机有钱可赚,也让乘客享受到优质的服务。
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