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改变就在现在发生。
ETC国家建设多年，目前渗透率也只有38%。既然一脚踏入了高速公路的入口，互联网公司一手搞ETC+，一手搞“无感支付”，直冲ETC还未占领的60%的现金支付空间。
高速无感支付会掀翻谁的饭碗？
高速公路收费系统是一项庞大工程，假设未来“无感支付”大规模应用，该采用怎样的建设和运营模式呢?交通运输部公路科学研究院智能所所长盛刚博士盛刚博士在接受雷锋网采访时提到了这三种运营模式——
自建：由高速公路自己建设系统并运营，优点是监管运营比较规范，不足之处在于推进比较慢。
合作：高速公路和第三方企业强强联合，这种模式由于各个地区体制、观念的差异接受度会有所不同。
委托：由微信/支付宝/京东金融这样的第三方企业建设系统，高速公路购买服务并负责督查。这种模式有利于“无感支付”爆炸式增长。
盛刚认为，综合来看，最终各个地区可能会根据自身实际情况选择不同模式，形成多种模式并存的局面。但不管怎么说，所谓的互联网+，正快速和线下融合，改变传统企业、甚至深入到垄断行业，从慢慢撬开一道口子开始。
前不久，唐山撤销了一些收费站，遭到工作人员强烈反对。她们说：“我今年36岁了，除了收费啥也不会!”
那么，无感支付这波大浪打来，又会掀翻谁的饭碗?又会冲破哪堵墙?那个挡了几十年的栏杆什么时候会被彻底取消?!
在体验无感支付的过程中，司机师傅插了一句嘴：争什么争!再好的用户体验，都不如取消高速路收费实惠!
齐鲁晚报 齐鲁壹点记者 蔡宇丹
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