| 停车位、充电桩等配套设施的建设提出了要求。目前,市面上的共享汽车以电动汽车为主,在投放汽车的同时,还要兼顾充电桩的设置,这无疑大大提高了共享汽车投放的成本。
另外,共享汽车投放之前必须给车辆找到相应停车位,这同样是一笔不菲的支出,而且很多时候即便愿意承担高额费用也未必能够承租到合适的车位。目前,济南市的机动车保有量已经突破了200万辆,机动车的迅猛增长带来的是停车泊位的巨大缺口,而且表现出越是商圈、景区,停车越难的特点,而这些点位正是共享汽车布局的重点,其寻找停车位的难度可想而知。
对此,“喜尔客”共享汽车负责人也对记者大诉苦水:“车位资源紧张,承包车位成本很高。我们跟停车场谈合作,很多都在观望,或者干脆就不谈。”
济南平均3人一辆车
“共享需求”有待观察
关于共享汽车发展可行性的质疑声一直都在,持这一观点者最主要的依据就是需求的小众。数据显示,目前,我国的机动车驾驶人数量超过一亿,而汽车的保有量则是3亿左右,支持共享汽车者认为共享汽车应当存在的理由是越来越多的人持有驾驶证而没有汽车。
那么共享汽车的需求量真的如此之大吗?以济南为例,截止到2017年底,济南驾驶人数量为2380929人,机动车数量2065102辆,驾驶人数和机动车保有量比率已经达到1.15:1,悬殊并不大。
值得一提的是,在现有的驾驶人中有相当一部分拿证多年但从未真正驾车上路过。按照济南市常住人口计算,济南几乎平均每3人就有一辆机动车,大家对共享汽车的需求有待观察。
共享汽车还有一个最大的问题:盈利。企业总是趋利的,共享汽车企业追求的也是利润,没有利润的生意注定难以为继。然而,目前共享汽车能盈利的企业寥寥无几。
易观智库分析师王会娥在接受媒体采访时表示,共享汽车行业的投入成本很高,无论车辆成本、停车位成本还是线下运营成本都很高,但是目前能够看到的收入来源主要是租车费用,而相比传统汽车租赁,共享汽车的租车费用又非常便宜。济南“喜尔客”共享汽车相关负责人也坦言,正处于起步阶段,谈不上盈利,估计要等到一两年形势稳定之后才有可能盈利。 3/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
