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设置60个站点
投了100辆车
历史总是惊人的相似,用户出现了问题无法与管理方取得联系,这一幕与2017年初共享单车入驻济南时何其相似。当时,媒体屡屡接到对共享单车的投诉、求助,甚至警方都要通过媒体记者寻找单车管理方的联系方式。
不过,对比共享单车与共享汽车,境遇却大不相同。共享单车于2017年年初进驻济南,迅速风靡全城,甚至引来多家企业抢滩布局。共享汽车诞生于年尾,却命途多舛,早在2016年下半年,就有至少5家企业放出风声要来济南,到2017年底,却只有一家真正面向大众的共享汽车落地。
其他几家要么选择了共享汽车的政务版,虽然上路了却不面对公众,而只服务于特定人群的公务用车,要么也没有了入驻济南的计划展示,何时落地没有了时间表。
作为唯一一家落地济南的共享汽车,相比共享单车在济南的现象级发展,“喜尔客”的发展明显缓慢很多。据了解,截至1月底,“喜尔客”运营满月,在济南共投放电动汽车100辆,设置有近60个直营站点,用户规模达到1500人,每天大约有200个订单。
而共享单车在2017年年初入驻之后,首批就投放了11000辆单车,设置了605处投放点位,运营一周使用量就达到10万人次,两者根本不在一个数量级上。
投放车辆配充电桩
租不到车位都白搭
在全国,共享汽车目前正处于上升发展阶段,但却远没有共享单车当年攻城略地的迅猛劲头。原因说到底,还要归结于运营成本。
一方面共享汽车的车辆成本高,另一方面受共享单车野蛮生长经历影响,共享汽车面对的监管环境明显要比单车严格。早在去年6月份,交通运输部就联合住房和城乡建设部发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,设定了共享汽车的车辆入市标准,同时也对 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
