孙会据此认为，国家对于新能源汽车的管理更严，新能源汽车审核标准普遍收紧。
更严厉政策预期甚至影响到低速电动车的销售。上述齐河网点的销售人员表示：“3万元以上的车都不好卖了，因为驾驶低速电动车不需要驾照，现在国家政策越来越严，以后万一部分高性能的低速电动车划归机动车管理，车主就得考驾照才能上路了。”据介绍，该网点在售的一些其他品牌的低速电动车性能已接近“双百”，即“时速百公里，续航百公里”，这被普遍认为是区别低速电动车与新能源汽车的标准。
倒逼车企技术升级
虽然《目录》推倒重申“停滞”了像奇瑞这样的新能源车企的产销布局，但孙会认为，新能源汽车发展迅速，之前1-5批《目录》内的部分产品或已无法满足当前的法规要求。“新的《补贴通知》对整车能耗、续航门槛、动力电池等有了新的标准，执行起来则更为具体。”
而补贴新政对新能源车企提出的要求可谓严苛。根据《补贴通知》来看，某款车型若要享受补贴，必须挂钩安全，出事故要扣补贴；挂钩运营，非个人车辆要跑足3万公里，才能领补贴；挂钩《目录》调整，想申请补贴必须先纳入《目录》。
孙会认为，对于消费者来说，政策越来越严是好事，因为“这会让新能源汽车厂家和经销商更加关注售后服务。”
对于消费者的利好难掩业内的疑虑，尤其是《目录》的推倒重申直接延迟新能源汽车销售到3月的现实，充分暴露了新能源汽车行业对于补贴等政策的过度依赖。上海市新能源办负责人刘建华认为，补贴退坡就是要倒逼车企技术升级，新能源车的销量不能躺在国家和地方的补贴之上，企业要学会自己养活自己。
齐河项目的延后会不会与生产线技术升级有关？经济导报记者联系了奇瑞新能源汽车公关部门，但截至发稿时对方仍未回复。
孙会认为，未来新能源汽车行业依然大有可为。“现在行业确实依赖补贴，但丰厚补贴推高的销量也掩盖了充电桩等基础设施建设不足的问题。如果反向思考，虽然新能源汽车因补贴不再失去价格优势，而充电桩等基础设施的建设却带给消费者更多的便利，消费者会不会反而倾向于选择新能源汽车呢？”
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