业内人士认为,双擎的造车成本相比普通版本要高出不少,从利润角度看,普通版卡罗拉仍是盈利的主力,因此,目前一汽丰田不会为双擎分配太多产能,一车难求的现象短期内不会有大幅改观。
四面楚歌
前景茫茫?
消费者的尴尬不止于此。除了无车可提,卡罗拉·双擎在产品力方面的实力也无法说服消费者慷慨解囊。
作为卡罗拉·双擎的同胞兄弟,同期上市的雷凌·双擎不仅整体售价要明显低于卡罗拉·双擎,而且配置上也更加厚道。雷凌·双擎不仅全系标配上坡辅助系统、多功能方向盘和LED大灯,在某些价格相近的型号上还比卡罗拉·双擎多出了座椅高低调节、前排座椅电动调节、网络互动系统等,即便是售价相同的入门款,雷凌配置也更加丰富,综合权衡来看,雷凌·双擎的性价比要明显高于卡罗拉·双擎。
不可否认,作为全球最为畅销的车型之一,累计超过4100万的用户基础是卡罗拉这一品牌的强大背书,但是对比更加务实的雷凌,“卡罗拉”这三个字在追求性价比的消费者面前,真的值那么多差价吗?
不仅相比同胞兄弟性价比方面不占优势,卡罗拉·双擎即便跟自身普通版相比,也没有让人感受到惊喜。以一辆售价相近的1.8L GLX—i车型为例,本地终端优惠最高优惠超过2万元,配置上相比双擎也多出了多功能方向盘、倒车影像、蓝牙、日行灯、后视镜电动折叠等实用功能,如果以10万公里为期限计算购车及使用成本,双擎相比普通版车型并无太大优势。
同时,由于卡罗拉·双擎并非插电式混合动力车型,因此,无法列入节能与新能源车目录,理所当然无法享受到新能源车补贴、限购城市免摇号等福利,同时,由于采用的是1.8L自然进气的阿特金森循环发动机,因此无法列入国家节能补贴范畴,享受不到购置税减半优惠,自然,每年的车船税也需要按照1.6—2.0L的档次来交。换句话说,双擎虽然是一款节能环保的车型,购买起来却与普通的非节能环保车型别无二致,周边税费该省的一点也不省。
产能跟不上,无法享受国家补贴,配置相比普通版本无太大优势,这些尴尬让双擎一出生就输在了起跑线上,而消费者对双擎的爱,变得更像“柏拉图式的爱情”。(综合媒体报道) 2/2 首页 上一页 1 2 |
