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高风险区在哪？
广东省发改委在公布对东风日产的处罚时，同时提到，将继续关注广东地区汽车销售情况，维护市场公平竞争秩序，保护消费者利益。未来汽车反垄断将是常态。
很多车企和经销商最关心的问题是，在汽车反垄断的大棒下，到底哪些红线不能碰？
上述权威人士称，《反垄断法》第13条和第14条明确禁止的价格垄断行为对于汽车业各环节上的企业来说，都是高风险区，或者说是合规的红线，除非企业能够根据第15条证明其行为应当被豁免。
最近两年汽车整车电商火爆，模式大多采用线上获取线索，再引流到线下交易，可能涉及到价格限制。这种模式是否涉嫌垄断目前仍没有做出明确界定，但9月10日对东风日产的处罚证据中，提到限定网上报价等内容。
此外，从去年车市进入低迷期后，经销商抱团找汽车厂商谈判，在路虎、奔驰、宝马等品牌都出现过。“这里面有没有反垄断的问题，接下来需要研究。”国家发改委内部人士称。
业内的共识是，《汽车品牌销售管理实施办法》建立起来的授权经销制和厂商关系，在一些方面已经不符合我国汽车市场的发展需求，因此客观上一定会重构。
不过，接近草案制定人士称，汽车产业对于《指南》的期望应正确理解：《指南》只能完成立法交给的任务，不能解决市场重构过程中所面临的所有问题。“思考按照现有的品牌授权制，哪些应该遵守时，很重要的一点是厘清问题的本质。”
权威渠道消息称，根据目前进展，《指南》有可能采取分步骤、分阶段的渐进模式，通过发放问卷、工作会、论证会等形式广泛听取各方意见。预期是成熟一部分，推出一部分。 3/3 首页 上一页 1 2 3 |
