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最近两年，因为汽车品牌之间的无序竞争，已经削弱了车企在市场上的价格控制。但受影响最大的，仍然是经销商。很多经销商在整车厂和市场的双重压力下，被迫低于成本价卖车，整车销售业务大幅度亏损。
“过去的政策和现在市场发展扭到一起的时候，整车厂不愿意放弃他的利润空间，就导致了现在看到的问题。”上述权威人士称。
国家发改委反垄断的一个核心点是，车企利用一定的市场地位，对市场价格进行限制。因为汽车销售都采用品牌授权制，接下来的问题是，车企对汽车制定指导价，算不算价格限制？
“厂商可以设定指导价，这个没有问题。只要指导价不在实践中转变成固定价。也就是厂商必须保证经销商自由竞价权。”上述人士称。东风日产的垄断行为，就是针对特定市场，要求经销商形成固定价。
《指南》细化豁免情形
汽车反垄断涉及到整车厂、零部件配套商、经销商、消费者等链条上多方的利益。处理和认定之所以复杂，一是因为汽车产业链条长，而汽车产品本身具有锁定效应，即消费者购买后，后市场的消费很大程度上被锁定，客观意义上有天然的垄断因子；二是车企采用的品牌授权制，是形成车企强势地位的根源。这种模式的依据是2005年商务部发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。
“品牌授权本身是没有问题的，我们之前也回答过这个问题，而是要根据授权以后的行为具体分析。授权制好坏，其实不归《反垄断法》管。”
不过车企认为，目前市场低迷状况下，无法再在货源等方面对经销商进行控制。很多整车厂求着经销商拿车，以达成销售任务。“亏损销售的态势基本无法挽回，授权模式两三年内可能会被改变。”上述豪华品牌车企高管说。
车企是汽车反垄断中的主体，对于自身利益也提出了相应的观点：未来的市场趋势是车企对市场的控制在减弱，《指南》草案制订过程中是否适当考虑，其中包括价格限制方面的豁免权。
很多车企、零部件商、经销商被叫到北京开会。针对价格垄断行为的认定，车企提出了几种特殊情况：1.在清理库存时，允不允许车企对经销商价格进行管理；2.经销商低于成本价清理自身库存，车企是否可以干预；3.新品上市打市场时，对价格进行限制算不算垄断；4.车展期短期的促销，有没有豁免权。
上述权威人士对部分问题做出了回答：欧盟对新车上市可能有2-6周的促销豁免，未来有可能借鉴到《指南》中。“不过新产品的问题还需要论证，但会出现在《草案》中。”
而未达成横向协议的经销商低于成本价卖车的行为，则不能认定为垄断，而仅是商业行为。《反垄断法》认定倾售价售车的前提是，要在汽车经销市场上某一个低于成本价上处于支配地位。
国家发改委相关人士在一次不对外的会议中对于豁免权做了一个明确的界定，“关于纵向垄断，中国的法律定得很清楚，就是禁止加豁免。不能被豁免的纵向垄断是要严厉打击的。” 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
