“你觉得Uber是对手，还是合作伙伴？万一以后没有人来开车怎么办？”3月底的博鳌论坛上，百度创始人兼CEO李彦宏把这个问题抛向特斯拉CEO马斯克。市值超过400亿美元的美国打车平台Uber跟特斯拉分别代表着出行领域的两个新理念——共享经济和环保，二者都是炙手可热的科技公司。马斯克对此回答说，特斯拉其实就是一个制造商，今后也会涉及无人驾驶业务。4月，Uber开始招聘无人驾驶汽车技术方面的工程师。
放眼全球，谷歌、苹果等科技公司已开始涉足汽车领域，国内的乐视、易到用车、百度、阿里和腾讯等互联网公司都争相在“互联网+汽车”的跑道上加速，互联网汽车究竟离我们有多远？
□现象
互联网公司争相造车
中国旺盛的出行需求和令人担忧的环境问题，给了互联网公司入侵造车环节和改造汽车产业链最好的理由。
4月8日，阿里宣布成立汽车事业部，整合资源向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。4月23日，包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异、快修先生、广汇汽车服务等40家企业成为阿里汽车事业部首批战略合作伙伴。而一个月前的3月12日，阿里与上汽集团宣布将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，其首款“互联网汽车”有望2016年上市。
更早之前，多家国内互联网公司均宣布要造车。2014年7月，百度启动无人驾驶汽车研发计划，之后李彦宏称这款汽车将在今年问世。2014年12月9日，乐视公布了SEE计划，今年1月发布智能汽车LeUI系统，3月与北汽集团战略合作，首款产品将在年内问世。2015年2月3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团宣布成立合资公司，打造“只租不卖”的互联网智能电动汽车，产品计划2016年面世。3月23日，腾讯与富士康、和谐汽车共同签订合作框架协议，将在“互联网+智能电动车”领域展开合作。
为抢占最具科技含量的汽车产业链上游，跟具备制造能力的厂商合作，成为互联网公司参与造车的主要路径。合作过程中，互联网公司主要提供软件能力，例如前期用户调研和信息反馈，提供前装车载系统，促进车与手机、车与车、车与路的联网，以及驾驶的智能化甚至无人驾驶技术研发，基于互联网平台的营销和传播等。
“汽车公司不会那么容易被颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网。”对于“互联网+”的热潮，吉利控股集团董事长李书福感慨：“十多年前，我曾笑称汽车是‘四个轮子加两个沙发’……未来的汽车是‘四个轮子+一块电池（绿色环保的能源和动力）+一部电脑（互联网+大数据）’。”
□探因
抢先占领“第四屏”
“随着城市化和人们生活水平的提高，人们在车内停留的时间越来越多，对于车内娱乐、消费、智能汽车的需求越来越强烈。”高德数据中心生产部总经理李艳霞说。作为与电脑、手机、电视并列的“第四屏”，车载电脑ECU和车载诊断系统OBD等电子车载设备是移动互联网的重要节点。车上用户操控汽车、娱乐和寻求帮助的需求，是移动互联网时代的新市场。
在互联网公司抢夺“第四屏”的路上，通过汽车“可穿戴设备”的形式曲线进入车载系统已成为常态。有国外调查公司的数据显示，目前在俄罗斯、中国、西欧和北美等国家及地区，70％以上的新组装车辆都已经配备了互联网接口。去年4月的百度硬件峰会上，百度发布了智能互联车载产品“CarNet”，驾驶者可围绕百度地图的LBS（基于位置的服务）平台，通过语音完成路线规划、导航等功能。
同样是在去年4月，腾讯也推出智能硬件“腾讯路宝APP+路宝盒子”，宣称可进行车辆诊断、油耗分析、跟好友比拼驾驶安全得分。
去年7月，阿里旗下的高德地图推出智能硬件设备“高德地图小蜜”，以一键开启高德地图实时路况播报，避走拥堵路段。
与此同时，互联网公司纷纷谋求通过进入前装市场进一步占领“第四屏”。去年9月，腾讯与其入股的图商四维图新推出车联网解决方案“趣驾WeDrive”，在该系统中整合腾讯QQ车端体验、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评和四维图新趣驾导航等服务。百度在今年1月底也推出了车联网解决方案CarLife，并与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商进行合作。 1/3 1 2 3 下一页 尾页 |
