| 3月23日，富士康、腾讯和和谐汽车签署的框架协议是上述动作的延续。据富士康公布的信息，三方将组成联合专业工作团队，以腾讯对互联网行业的洞见、领先的互联网创意开放平台；搭配富士康在高科技移动终端、智能电动车的创新整合的设计与生产制造技术，打造“互联网+智能电动车平台”。和谐汽车具有营销和服务经验，注重未来汽车市场化的商业模式。
郭台铭在公开场合始终没有提“造车”，也没有在任何场合否认“造车”，导致了外界的误解。事实上，市场对于没有经验的三方造车概念并不认可，3月24日，和谐汽车股价飙升后迅速下跌。
3月27日，林栋梁出面澄清，明确表态富士康未来不会造整车，与腾讯及和谐合作的领域初期为智能车载设备，抢夺的是汽车上的中控屏和车主相关服务，未来可能延伸到网络智能汽车或自动驾驶汽车平台。
和乐视造车不一样，实际上，富士康盯上的是汽车网络智能化产品配套及应用的高端平台。
做零部件供应“超市”
大多数车企都在做车载智能设备，比如上汽去年就发布了上汽inkaNet3.0人机交互系统，很多已经搭载在荣威车型，接受市场消费者验证。
人机交互系统是智能汽车的初级阶段，是无人驾驶汽车的雏形，整车企业都很重视。无论从哪个角度，整车企业都不会让出这一块市场。这是大多数深圳小型车联网企业尽管有成本优势，但装机量却很少，仍然过得很艰难的根本原因。
另一个原因是，经过几年的尝试，做车联网和做导航有本质的区别，就是需要较高的互联网技术、大数据整合能力和服务应用积累用户基础。
郭台铭乐于结交互联网朋友，和马云谈过之后，又拉上马化腾的最核心因素是 “腾讯是一家互联网公司，在国内数一数二，它有5亿个客户，有互联网运作的成熟方式”。林说。
消费者和汽车厂商愿不愿意使用供应商的中控屏，其中这块屏搭载的什么样的应用，是一个重要方面。腾讯的巨大客户群和应用产品，有明显的优势。“它的优势是社交、娱乐化的应用，未来的趋势是利用基础平台，整合服务性的APP，比如洗车、导航、看电影、停车等等，类似于现在的微信钱包。”林栋梁说。
按照郭台铭的想法，除了云端网络智能化，还要花更多的投资，做电动化零配件配套。
据林栋梁称，富士康在台湾有12个研发中心，其中很重要的一块就是研发电动汽车关键零部件。富士康汽车的未来，就像一个电动车零部件“超市”，整车企业都可以去挑选需要的关键零组件。此前消息显示，参与特斯拉的中控屏由富士康供应。但林栋梁并没有详细介绍富士康电池、电机和电控的技术程度。
按照这一思路，郭台铭在秘密研发了电动车大部分核心部件，还包括轻量化技术。因此，在去年的晋商大会上，郭台铭表态未来富士康要将电动车价格降到1.5万美元。
从来被认为是“产业链低端”典型的富士康，转眼可能成为高科技企业，郭台铭有没有吹牛？郭台铭在2010年的一次内部演讲中说：“‘三屏一云’（电脑屏＋手机屏＋电视屏＋云计算）的产业转型趋势在加快，集团将成为这一产业趋势的有力推动者；此外，在4G、软件、通路、低碳、生技、新材料、新能源等产业领域，集团也在快速布局。” 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
