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可以说，恢复补贴对于车企来说绝对是一件好事。回顾2009年，当年推出的汽车产业调整政策，对1.6L及以下排量汽车减免购置税，同时提供政府补贴，更为关键的是，汽车下乡政策的实施，成为当年自主品牌繁荣的几大关键因素。2009年，国内新车年销量达到1350万辆，其中自主品牌汽车共销售780万辆左右，占新车销售总量的60%。
自主品牌优胜劣汰难避免
政府恢复节能补贴之余，就在前几日发布的首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，涉及的11家纯电动乘用车生产商中，9家都是自主品牌，目录中涉及的绝大多数车型多为自主品牌。
可以说，政府也在想方设法支持自主品牌的发展。不过，自主品牌练好内功仍是关键。“购买自主品牌的还是少数，国家的补贴有些帮助，价格当然是越便宜越好，但是帮助也不会太大，多数人还是会根据自己的需求去购车。”上述经销商人士表示。
与此同时，张志勇认为，现在的自主品牌面临的是合资品牌的逐步下探，产品不仅开始向三线、四线城市下沉，而且下沉速度越来越快，越来越深。产品当中，1.6L排量以下的车型越来越多，部分外资品牌也可以享受到补贴的政策。自主品牌所能够在这个政策中享受到的好处已经被冲淡了，不能成为自主品牌扭转命运的关键因素。
此次补贴目录中，本田飞度、丰田雷凌以及大众的部分车型也在其中，不过，与自主品牌相比，占比很小。
在张志勇看来，接下来的自主品牌除了继续完善产品质量之外，还要加速优胜劣汰的过程，淘汰部分品牌。“这是自主品牌发展过程中必须要经历的，也是必然结果。政府要放手，让一部分品牌死掉。没有这个过程，自主品牌不可能发展起来。”
走出连跌仍需一段时间
虽然中国的汽车市场仍在快速发展，但是随着市场逐渐饱和，以往自主品牌长袖善舞的中低端市场，尤其是10万元以下车型的市场，已经开始被合资品牌占领。外资品牌价格的下探，加剧了外资品牌和自主品牌之间的竞争。
“如果自主品牌发展的不是太快，就会留下更多发展的时间，合资的下探也不会那么快。
自主品牌发展太快刺激到了合资品牌，加速推出了更低价格的车型。”有分析人士认为。
他表示，其实，自主品牌的技术水平已经得到了大幅度提升，只是这个提升并没有得到消费者的认可。消费者对于品牌的认知相对固化，改变这种认可是需要时间的。
“自主品牌还是需要一段时间，市场份额还可能会继续下滑。”张志勇表示。
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