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他认为，车型品牌的留存要靠市场决定，而不是靠约定，对于自主品牌而言，再平铺产品系列，就是浪费时间和生命。“中国汽车品牌已不再是创建期，而是梳理期了。”
洗牌重组是出路
中国品牌汽车还有多少时间可以“浪费”呢？东风汽车集团总经理朱福寿曾表示，自主品牌还有六七年的窗口期。他做这个判断可能给予两个原因：2020年前，消费者不成熟，更容易植入品牌；而且这期间，整体市场还能有相对高速度增长，之后市场已为半饱和状态。
更有人判断这个窗口期只有3-5年，因为就连大众也说要在中国推出6万元以下的廉价车，这一生存窗口期被压缩的可能性还真是不小。
但市场的机会点还是存在。即如蒋峻表示，中国市场还是中国人才最好了解，当80后、90后在未来几年成为消费主力所带来的新的消费需求变化，上汽已经在开始提前布局；这就像应了船小好调头的老话，而跨国企业做起策略调整来，还是难免受制于其全球资源配置，不如本土军团便捷。
而像比亚迪这样的车企，就寄望于政府政策对新能源车的扶持鼓励，以实现“弯道超车”；今年一季度，虽然比亚迪的传统车型销量同比掉了28%，但新能源车一个季度就卖出了去年一整年的销量，政策性推动功不可没。而就产品的研发设计能力而言，过去这些年投入颇大的长安，已经在显出后劲。
而对于中国汽车品牌的发展也还存在认识误区。“中国真正自主品牌的轿车发展只有10-15年历史，而谈真正的自主研发则只有5年的历史，5年只是第一轮正向研发周期，企业们才找到一些感觉，现在就谈完全放开合资比例限制，取消对自主品牌的保护，是不了解、不调研实际情况的判断。对中国自主品牌的保护，至少还需要让他们安稳度过再两个研发周期。”彭波指出。
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