如火如荼进行着的北京车展，无论各家自主品牌的展台被打扮的多么亮眼，领导们的站台有多么殷勤、宣讲有多么动人，都掩饰不住一个冰冷的现实：
1-3月，自主品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.5%，占乘用车销售市场的38.7%，占有率同比下降4.5个百分点；其中，自主品牌轿车共销售71.5万辆，同比下降17.7%，占轿车销售总量的23%，占有率同比下降6.2个百分点。——来自中国汽车工业协会的统计。
“从去年开始已经变得非常明显，合资品牌从渠道、产品线下探，我们不可能跟着他们再往下走了，逼着我们自己的品牌必须进行结构调整。”上汽乘用车副总经理蒋峻在北京车展上坦承中国品牌车企正在面临的日益增大的压力。
上汽自主品牌轿车今年一季度销售51430辆，有微增长，但是低于预期；中国经济增长放缓的大背景，上汽自身的策略调整带来的波动，以及更为关键的合资品牌汽车带来的前所未有的压力，蒋峻列出了低于预期的这三个原因。
“上汽的日子其实已经被很多人羡慕了，不求量，只要能跑赢大市”，strategy&的汽车总监彭波说，“其它很多自主品牌压力更大。”
太多的自主品牌
中国汽车工业协会秘书长董扬谈起自主品牌市场份额时说：“这已经是去年9月以来，中国品牌乘用车连续7个月市场份额下降了。历史上，中国品牌轿车曾经达到30%，从去年到今年下降比较明显，今年一季度数字是23%左右。市场份额的下降暴露出了本土品牌竞争力的低下，本土品牌和外国品牌之间的生死肉搏真的已经开始了。”
董扬还为这一状况开出药方，指出中国品牌大多处于相同的细分市场，彼此之间的市场竞争非常恶劣，缺乏应有的合作。但随之他也承认，这种建议非常理想化，落实起来困难重重，就像曾经被寄予厚望的广汽与奇瑞的合作一直难见进展，仅就自主品牌主要集中在10万元以下低端市场的布局而言，主打性价比，差异化很难体现。
中国汽车去年产销量是2200万辆，成为了世界第一个汽车年销量突破2000万辆的国家。这些年来，各地政府竞相用优惠的税收、土地、融资等政策对能带来投资并提升当地经济结构与就业的汽车产业大力扶持，使得中国汽车制造商的数量急速膨胀。
这种景象在美国汽车工业发展的早期也出现过，19、20世纪之交时，美国也曾出现过数百家汽车厂商，但大浪淘沙，最后剩下通用、福特与克莱斯勒三分天下。
现在，中国有两百多家汽车生产商，但是其中很多的厂商年产量不到一万台车，规模效益完全无从谈起。而中国的轿车品牌目前有300多万辆的市场，但是分散在很多品牌。这样小的生产量、这么多的品牌，也不可能在自己生命周期之内获得良好的回报，更不用谈去和国际品牌竞争。
“现在中国每一个生产企业，都把发展自己的品牌当成一种自己的责任，这种责任当然无可厚非，但实际造成的结果就是非常分散，过度竞争对中国汽车品牌的发展正在产生致命的伤害。”董扬在伴随北京车展举行的中国汽车论坛上做上述表示。
“中国汽车厂商之间的并购调整不是没有，但并没有看到明显的资源优化配置的效果，事实上并没有看到有什么品牌因为企业并购而消亡的，甚至在双方签署并购协议时，就会白纸黑字的规定保留被并购方原有品牌，尽管这有对就业、稳定等方面的考虑，但就汽车行业的发展而言，确实存在弊端。 ”罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅说道。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
