金秋十月,记者来到山东港口日照港——这座年货物吞吐量居全球沿海港口第7位的最年轻的5亿吨大港,应该是人流、车辆、机器穿梭不停的繁忙景象,然而在日照港的全自动化集装箱码头,只见吊臂飞舞挥动,无人驾驶集卡穿梭其间,却几乎不见一个人影。这到底是咋回事?
白色集卡行驶到近前,才看出它的与众不同:方向盘修正着卡车,驶出一条流畅的左转弧线,整个过程都是在驾驶室空无一人的状态下进行。中国电信日照分公司技术专家孔祥宾介绍道:“这就是我们和日照港合作,基于5G、边缘计算、V2X系统等尖端技术技术打造的无人集卡。”“我们所在的位置还是全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头,泊位和堆场作业均实现了无人自动化,码头投产以来,单机平均效率提升50%,码头综合成本降低70%。”日照港IT信息化主管工程师倪铂补充说。
作为改革开放后建设的港口,自主创新是刻在日照港骨子里的基因。建设数字中国的道路上,科技创新是中国电信一以贯之的核心战略。两个行业领军企业携手,打破了自动化码头技术长期由外国垄断的局面,在黄海之滨演奏着中国式创新的响亮音符。
倪铂告诉记者:“自动化码头大多通过在地面埋设磁钉来引导集卡实现自动驾驶,虽然定位准、受气候影响小,该技术适合新建的的自动码头。”相较于使用磁钉的技术路线,基于5G+北斗的自动驾驶技术具有落地成本低、拓展性强、部署灵活的优势。“5G无人集卡的操作精度也可以达到厘米级,完全满足港口水平运输自动化需求。”倪铂说。
港口无人集卡的运行对通信网络性能有着极高要求,“中国电信‘5G+精确技术方案’在这里有了用武之地。”据孔祥宾介绍,为了尽可能降低车辆行驶中5G信号切换频次并减少港口作业区5G信号盲区,中国电信选取了低覆盖、精准化的5G网络建设方案,在宏基站与小微基站组成的5G精准专网中,广泛应用5G RRU(射频拉远单元)和定向窄波束天线,灵活合并超级小区等技术,将移动中车辆的网络切换次数降到最低,提升无人驾驶可靠性。5G基站侧普遍应用了超级上行解决方案,扩大5G上行带宽,确保网络上行大带宽的高可用性。另外,专为港口开发的5G移动边缘计算平台(MEC)也被部署到位,5G+MEC实现了港区内稳定不间断的高质量网络传输,在企业业务数据不出园区的基础上,满足高清视频回传、海量机器类通信等个性化网络需求。
高质量的数字基础设施建设,为日照港进一步迈向智慧化港口注入了强劲动力。倪铂向记者透露,日照港专属的“港口仿真平台”目前已经完成搭建,AI辅助决策、AI辅助生产在港口应用场景中的技术论证,码头作业算法大模型的训练开发正在依托该平台稳步进行。倪铂说:“日照港是改革开放后新建的港口,近年来推进科技创新,将传统港口改造升级为现代化港口,不仅货物吞吐量跻身全国前列,还积累了通过传统产业改造升级发展新质生产力的经验。更高端的智慧港口,是我们下一步前进的方向。”
站在新的历史起点,中国电信和日照港将不断深化合作,发挥各自资源禀赋,强化科技赋能,推动港口管理运营更上一层楼,为港口的智慧化发展作出更大贡献。 |
