中铁十局石济客专8标段承建工程中与京沪高铁并行段长5.2公里,除克服施工技术难度外,同时还要保障京沪高铁线路运行安全。对于安全的控制,项目经理部本着“宁停勿犯”的原则,在京沪高铁运行安全不能保证的情况下,现场坚决停止一切施工。
“我们施工地点与京沪高铁并行,与国家铁路‘主动脉’京沪高铁最近处只有20米。为保障京沪高铁运行安全,根据济南铁路局的相关要求,在施工地点安装了监控摄像头,对京沪高铁进行全天候监控,防止工程建设中对京沪高铁运行造成影响。哪怕一小块碎石碰到运行中的高铁,也会酿成事故,因此我们在作业时倍加小心。”孔波介绍。
采访中记者了解到,济青高铁联络线引入石济客专正在申报审批过程中。审批通过后,济南新东站与济南西客站将有连接线贯通,乘济青高铁出行需在济南西站换乘的旅客,将不必在齐河站折返。
倒排“青连第一架”
“到6月28日,这里将进行‘青连第一架’架梁施工。这是为了保障全线施工进度安排,通过倒排工期设定的施工节点。”5月6日,在新建青岛至连云港铁路工程一标段,施工单位中铁十局青连项目部相关技术负责人吕德恩向记者介绍,“‘青连第一架’的准点铺设,也将保障青连铁路线上第一个车站洋河口站的顺利施工。我们必须赶在6月28日以前完成路面土方施工等全部铺架准备。”
中铁十局青连项目部负责施工的一标段为青连铁路洋河口(含)——胶南(含)段,是目前开工建设的铁路最北段,正线长度37.613公里,工程造价21.28亿元。总工期27个月,工程从2014年8月开工,预计2016年11月该标段完工。
“一标段洋河口站的建设进度,不仅对于洋河口至青岛北站段的开工有所影响,由于这里是全线架梁铺设的起点,其对全线施工排点完工时间都有至关重要的影响。”吕德恩介绍,洋河口站工程因施工管理规范、标准化程度高,是青连铁路“施工首件样板工程”。
“以前,现场施工凭经验做就行了。而青连铁路施工管理要求我们一切按照标准来,比如安全防护栏要统一达到1.5米,材料码放整齐,还要做到‘下垫上盖’。现场人员、设备、材料的管理都有详细规范。”黄山屯特大桥施工现场,协作队伍负责人告诉记者,“现在我们每道工序开工时,都有项目部的技术人员给我们进行‘技术交底’,并将规范要求形成文字。”
黄山屯特大桥线位位于胶南市黄山经济区,在黄山屯村东向南上跨204国道,线路并行于同三高速公路东侧。该项目是青连线“桥涵施工亮点工程”。项目施工安全防护要求高,项目部采取了兜底施工、全封闭防护的安全作业措施。为保障施工和行人安全,项目部还根据标准化施工要求,在施工现场附近设置了斑马线,疏导过路行人避让施工。
位于黄岛区黄山镇的青连项目部二分部钢筋加工厂,是青连铁路建设指挥部“标准化钢筋加工样板工程”,这里每天生产钢筋约30—40吨,中铁十局青连项目部承建的4座特大桥所用钢筋全部由这个厂提供。记者看到,钢筋加工采用了钢筋笼滚焊机,不仅提高了生产效率,也使生产的钢筋笼质量更高。
青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分,同时是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。铁路自青岛北站引出,北连胶济客运专线、青荣城际铁路和即将开工的济青高铁,至连云港市赣榆区接入连盐铁路石桥站,并通过连盐铁路向南延伸。青连铁路正线长194.39公里,总投资238亿元,山东境内186.6公里,江苏境内8公里。青连铁路建设资金由中国铁路总公司、山东省、江苏省共同投资。
我省正处在铁路建设的黄金期,除正在建设的8条铁路外,济青高铁即将开工建设；鲁南快速铁路客运通道融入国家高速铁路网体系,正在加快、加紧推进前期工作。
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