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济南地铁4号线最长区间隧道实现双线贯通

2024-07-09 07:45:36  |  来源:  |  作者:  |  阅读:  字号: T   T
 

  记者 常青 报道

  本报济南讯 6月29日,随着“金城32号”盾构机在济南市槐荫区大杨站顺利接收,至此,由中铁二十一局承建的济南地铁4号线全线最长区间隧道济南西站至大杨站盾构区间实现双线贯通。

  记者在现场了解到,济南地铁4号线济南西站至大杨站盾构区间双线全长4582米,需连续穿越3条高铁既有线、轨道交通1号线既有线、经十路主路及多条大管径供水、雨污水、天然气管路,单个盾构区间下穿4条铁路营业线在全国尚属首例,其中京沪高铁、济郑高铁、京济联络线是国家高速铁路网的重要组成部分,平均每4分钟就有1辆列车通过,盾构隧道边线与营业高铁桥墩水平间距9.4米,与营业地铁线路底部间距3.01米;且济南西站至大杨站盾构区间位于“济西大水库”的核心区域,地下水位较高,水压大,含水量丰富,穿越地层为粉质黏土层,局部含有粉细砂,竖向具有极强的渗透性,如何精准穿越、控制好沉降,是一重大难题。

  为保障掘进安全,项目成立专人小组认真研究工程资料,对工程建设范围地上、地下进行全方位的调查统计,会诊剖析论证,选择最佳盾构机型,制订最优“涉铁”“涉轨”“涉路”施工方案,严抓节点核查程序,最大程度做到风险预控,为盾构区间安全施工奠定良好基础。同时,穿越施工前,设置试验段得出最佳掘进参数,在桥桩附近打设隔离桩,隔绝隧道施工对桥桩的扰动。率先采用高铁桥墩自动化监测系统,实时监控高铁桥墩沉降数据变化,人工复核监测隧道结构变化;施工中,根据监测数据实时调整盾构机各项掘进参数,缩短同步浆液凝结时间。同时在盾体周围注入防沉降填充材料,施工后隧道内进行深孔注浆加固,全面加强各项安全措施,最终成功保障了区间的安全贯通。

  为防范掘进中潜在的渗漏水风险,中铁二十一局科学选用配备4道盾尾刷的盾构机,以增强盾尾密封效果,防止盾尾渗漏水;在管片拼接处增加遇水膨胀止水条,阻断缝隙渗水;盾构始发采用洞门双重密封设计,接收采用洞门全包裹套筒设计,提高洞门密闭性,防止漏水;推进过程中,对施工后隧道每隔6米施做一道止水环箍,封堵盾构机后方来水;改装同步注浆管路,推进过程中,注浆时同步注入速凝材料,缩短浆液凝结时间,充分确保防水安全,最终实现“零沉降”。

  济南地铁4号线建成通车后,将进一步完善济南市地铁线路布局,对于缓解济南市东西向特别是经十路交通压力、推动济南建设省会经济圈意义重大。

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