本报4月27日讯(记者 戴升宝)今天,在千佛山脚下,“泉兴二号”盾构机刀盘破土而出,济南轨道交通4号线泉城公园站至千佛山站区间双线贯通。该区间是国内首个穿越泉域岩溶区的地铁区间。
济南轨道交通4号线一期工程沿济南东西向交通大动脉经十路敷设,西起小高庄站,东至彭家庄站,全长约40.2千米。其中,泉城公园站至千佛山站区间长约1040米,穿越泉水补给区域,是济南轨道交通4号线穿越溶洞最多的区间。中铁十四局项目技术负责人宋增亮介绍:“该区间夹杂近300个大小不一的溶洞,见洞率达70%,最大溶洞高22.4米,洞跨约38米,就像在大型‘蜂巢’中挖隧道,施工难度和风险大。”
为顺利攻克岩溶区施工难题,济南轨道交通集团与中铁十四局集团成立攻坚小组,查阅国内相关资料,制定详细施工方案,依托超前地质预报技术及智慧化管理平台,对隧道前方地层进行全方位扫描,详细探明区间溶洞地质情况,并对盾构设备做了针对性设计,采用土压平衡盾构机防止地面沉降,有效解决了岩溶区间穿越的技术难题。
据介绍,在轨交4号线规划、设计、施工等各个阶段,泉水保护始终放在第一位。在该区间,掘进线路采用浅埋方式,车站整体抬升,避让泉水补给通道。泉城公园站埋深比其他地下站点抬升了约6米,是全线唯一的半地下车站,也是全线最“浅”车站。
作为山东省重点建设项目,线路建成后将有力缓解济南东西向交通压力,对促进城市东西部地区经济协调发展具有重要促进作用。下一步,济南轨道交通集团将牢牢盯紧项目建设,确保轨交4号线各项建设目标按期完成。 |