11月26日上午，除了潍坊至莱西高铁通车，京沪高速莱芜至临沂段改扩建、济南大东环、岚山至罗庄高速、潍日高速潍坊连接线4条高速公路也同时通车。
今年，山东交通基础设施建设迎来“大丰收”：高速铁路通车里程达到2110公里，由2017年底的全国第十三位跃居第三位;高速公路通车里程达到7204公里，年底再建成4条高速公路，全省高速公路通车里程将突破7400公里，重塑“山东的路”名片。
备受济南市民关注的大东环，作为济南市“三环十二射”高快一体路网规划中“三环”的第一段，正式通车也标志着济南正式跨步迈入“三环时代”。
双向六车道高速公路
设计时速120公里
2018年，“三环十二射”正式纳入《山东省综合交通网中长期发展规划》。“三环十二射”高快一体路网由内环、中环、外环和十二条射线组成，总里程约846公里。
其中，“内环”和“中环”均已建成通车，“外环”即“三环”，由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成，全长约272公里，超北京六环85公里，“大三环”的称呼名副其实。
绕城高速大东环项目作为“三环”开工建设的第一段，常被称作“大东环”。大东环主线全长约23.6公里，起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次途经历城区、济南高新区、章丘区，建设标准为双向六车道高速公路，设计速度120公里/时。
大东环通车后，全市路网布局扩大升级，城市发展空间进一步拓展，对打造济南“一小时都市圈”，加快推进省会城市群经济圈发展，引领山东半岛城市群建设，落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略等具有重要意义。
大东环项目主线自北向南设置了董家、孙村东和曹范北三处收费站，其中董家收费站连接省道102，孙村东收费站连接国道309，曹范北收费站连接章丘连接线和章丘南外环，市民可以行经省道102、国道309和章丘南外环上绕城高速大东环，北向接济青高速北线，去往北京、青岛等方向;南向接京沪高速，去往泰安、日照等方向，为市民提供了更加多样的交通路线选择，方便沿线群众出行。
分流东线车辆
大型车辆可以“绕城走”
9月25日凌晨，济南“三环”路网中最先动工的大东环项目完成了最重要的节点：四桥同步转体。
这是有记载以来，国内高速公路工程中转体总重量最重、总长最长、建筑面积最大的转体桥。转体桥的成功转体，标志着大东环项目最重要的一个难点被攻克。
大东环项目办主任刘强介绍，大东环建设中采用了不少新技术，像采用三维动画技术提前进行模拟作出预判，“当时根据模拟发现转体时会碰到南侧引桥的盖梁，于是就采取了先不浇筑盖梁的做法，等到转体结束再浇筑，避免了工序之间相互影响。此外，转体桥之所以能够顺利转体，也是因为施工时严格要求，将滑道的平整度误差控制在了1毫米之内。”
大东环项目建设中还创新运用科研成果转化落地的“黑科技”，高速路装上了“神经”和“骨骼”：可进行预警的机敏土工带和排扣式嵌固土工格栅。作为“神经”的机敏带可以及时预测道路可能会出现的安全隐患并进行预警;作为“骨骼”的排扣式嵌固土工格栅可对路基进行加固，让道路“寿命”更长久。
此项“黑科技”落地的路段在章丘圣井立交附近，这里部分经过采空区，根据测算，如果在采空区路基进行注浆处理，不仅时间周期长，成本也较高。刘强带领项目办成员与设计单位经过多次调研比对，决定采用这项新技术，为项目节省了近三千万元的费用。
对于住在城区的市民来说，可能不常去大东环体验，但事实上，他们也可以享受到大东环带来的便利：作为南北交通的“大动脉”，大东环可以分流更多的过城车辆，缓解城区道路拥堵。
除了方便本市市民出行，大东环为过境车辆也提供了更便捷的通行路线，可有效分流绕城高速东线车辆。例如，从北京到上海，可以从青银高速直接沿着大东环到京沪高速，无需绕行绕城高速，既减轻了绕城高速交通压力，缓解城区拥堵，提高通行效率，也降低了过境车辆的通行成本。同时，路网布局的升级扩大也将进一步拓展城市发展空间，更好地服务经济社会发展。
目前，济南市高速公路建设“三环十二射”高快一体路网规划中，除了通车的大东环项目，大西环项目已正式启动，大南环和大北环已启动立项，正在加紧推进前期工作，“三环时代”将更加圆满。 |
