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目前，济南已在20多个路口安装试用“智慧信号灯”。据介绍，以前交通信号灯的配时方案顶多分早高峰、晚高峰等5个时段，智慧信号灯则更加细化，包括除了早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜间等11个时段。节假日、从周一到周日每天都有不同方案。
数据显示，经十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延误时间下降10.73%，晚高峰平均延误时间下降10.94%。多名出租车和网约车司机都说：“济南高峰期的交通似乎好了不少。”
道路资源精耕细作
路口规划寸土必争
不过，智慧信号灯也不是万能的，治堵还需要其他精细化管理手段。
“比如，互联网公司并不掌握公共汽车、非机动车、行人的交通数据，而一个路口的交通管理，不能仅仅考虑机动车，行人、电动车等的权益也要得到有效保障。”济南交警支队科研所副所长李勇说。
因此，路面交警的经验和观察依然重要。在济南交警内部，有个“神秘”的小册子，记录着基层交警出勤时的心得体会和宝贵经验。
比如，一位民警在执勤中发现一处路口人行信号灯的周期太短，行人在通过路口时会滞留在机动车道上，不但易造成拥堵，更是存在一定的交通安全隐患。这位民警就会将问题记录后反映到支队。支队交通处信号控制研究室的同志对该路口的信号周期进行调整，最终消除了安全隐患。
正是基于交警们的集体智慧，济南首创了“逆向可变左转车道”，利用“先左转后直行”放行模式所产生的道路资源，在道路空间不用增加的前提下，大大提高了左转车辆的放行数量。在南北道路直行放行时，东西左转车辆通过开口提前进入逆向车道待行，在左转绿灯放行时路口左转车道由一排变为两排，实现了左转通行能力的成倍提升。
对于路口时间、空间资源的挖掘，早已到了“寸土必争”的境地。济南将左转待行区和直行待行区进行综合设置，通过信号两级诱导，分别提示直行和左转车辆适时启动进入待行区，保证头车行驶到待行区停止线时，相应的信号灯恰好变绿灯，实现了车辆不用停车、一次性通过路口。
除此之外，济南交警还实施了压缩机动车道宽度、交通微循环、积极参与道路规划等精细化管理措施，缓解交通压力。
济南交警支队政委曹凤阳表示：“随着机动车数量的不断增长，道路资源愈加紧张，这就更需要管理者精耕细作，路口更是寸土必争，一个微小的改变就可能对道路畅通产生积极影响。” 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
