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记者了解到，R1线车辆将采用B型车，由于轨交车辆的购置需招投标，目前尚不知道亮相济南的B型车的具体外形。R1线车辆初期、近期4节编组，远期6节编组;行车为初期15对、近期、远期20对，预留30对。
B型车设计时速是100公里/小时。“在实际运营中，不会跑到最高设计时速，从各地运行情况看，一般运行速度在80公里/小时。”一位业内人士说。照此计算，从池东站到演马庄西站，不停站“奔跑”只需20分钟左右。
展望轨道交通将撑起济南大交通“脊梁”
记者了解到，随着轨交线网的逐渐铺展，穿行其间的公交线网也将随之得以优化。包括出租车、自行车在内的其他公共交通方式将作为有机补充，进一步满足市民的个性化出行需求。此外，济南还将借助轨道交通实现与铁路、民航等客运枢纽的快速连接。
按照济南轨道交通规划的3条R线来看，R2线可将济南西站、济南站、济南东站串连，未来的济南新东站则可通过R3线与R2线的接驳，实现与现有3个火车站的连接。
此外，R1线还为南延预留空间，未来或与济聊城际铁路实现“共线运营”，即地上通动车组、地下走轨道交通。据测算，济聊城际铁路建成后，可把济南到聊城的车程缩短至半小时。此外，已进行了地质初勘的R3线远期或具备延长至济阳的条件，而规划中的M线也有线路为东延至章丘埋下伏笔。
延伸阅读
如何确定﹃走地上﹄还是﹃走地下﹄
关于济南修建轨道交通的讨论，最早可以追溯到20世纪90年代。其中不变的核心问题，是按照济南的地质条件，如何在修建轨道交通的同时不破坏泉水资源。
据了解，济南市划定的泉水保护敏感区具体范围为经十路以北、明湖路以南、历山路以西、顺河高架路以东的区域。轨道交通地下工程一般在15米以内，而泉水保护敏感区以外石灰岩埋深均在15米以下，因此我市绝大部分地区和路段可修建地下轨道交通。针对济南独特的地质特点，在规划设计前期，轨道交通规划编制单位建议，在绕城高速以内的主城中心区以地下为主，不过要在不影响泉水保护的前提下进行，但地面布线以及高架轻轨的方式仍不可或缺。
济南市相关部门工作人员告诉记者，选择敷设方式需综合考虑工程投资、拆迁成本、用地成本、城市景观等因素以及对经济、社会、环境等方面的影响。地下敷设方式有利于拓展城市空间、节约城市用地、节省拆迁费用，且不影响城市景观环境、可兼顾人防功能，在城市繁华地区具有明显的综合效益优势，高架敷设方式综合造价较低，工期较短，但占用土地资源较多，对沿线两侧建筑产生较大的噪音干扰，对居民生活环境和出行有较大影响，对城市景观和沿线建筑日照具有一定影响。
工程筹划
2015年 基础工作年，重点工作包括交通导改、管线迁移等
2016年-2018年 车站、区间、场站等土建工程的建设将成为重点
2019年 安装调试年，供电、接触网安装、机电设备、系统设备的安装调试将密集展开
2020年 开通运营年，R1线将完成设备联调、空载试运行，直至开通试运营
“洞通”“轨通”
轨道交通R1线将于2018年6月全线“洞通”;在2018年12月全线“轨通”。所谓“洞通”，简单来说就是隧道贯通，是地铁建设进程中的一个重要的节点性目标。而“轨通”则细分为“短轨通”和“长轨通”，其中“短轨通”就是指轨排完成了铺设，形成连续的轨道。“长轨通”则是把钢轨进行无缝焊接，最终实现真正意义上的“轨通”。
济南轨道交通大事记
1998年 交通专家许云飞在山东省两会上提出了“济南应该修地铁”的提案。
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