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再后来，为顺应行业潮流，刘鹏又建了一个小工厂，专门生产锂电电动车，目前锂电车月销量已过千。“这几年，月产销量还有一定上升，但由于没有更多资产投入到品牌推广上，销量上升幅度很小。”张光介绍道。
在电动自行车行业里摸打滚爬5年，张光对于行业内企业的兴起衰落早已见多不怪。“电动车企业是越来越难做了。”但在他看来，因为处在政策环境较严的广东，中小企业消失的主要原因更多是因产业不达标而不断被行政处罚最终只好倒闭，而不是传统的市场淘汰造成。“我认识几个朋友，他们（的小工厂）都破产关门了。”
张光介绍，那些小厂因为没有技术，生产工艺落后，他们无力生产达标产品，甚至连速度都无法达标。包括他们自己的工厂在内，车速不具备可调节功能，为了保证满足消费者需要，出厂的产品往往都是超速产品。
张光介绍，由于广东监管严格，工商部门每个月都会到电动自行车企业检查。“大厂可能三个月查一次，小厂一个月可能就会被查两三次。每次检查，遇到超标车就没收，每没收一次工厂就可能损失十几万元。周而复始，小工厂只好关闭。”
除此之外，小企业还需要直面来自于行业内的“价格战”。电动车行业由于门槛低、产品同质化严重，“打价格战”成为部分生产企业争夺市场屡试不爽的招数。行业巨头如此，中型企业如此，小企业更加如此。
在绿源、雅迪等巨头的官方网站，有关促销的企业动态新闻随处可见。广东本土企业台邦推广部部长李运环也告诉记者，台邦电动车的市场价格属于中等偏低的价位。“目前，台邦主要在做性价比，把量先做起来。”
对于大多数企业来说，铅酸电动自行车毛利一般为15%，锂电则能达到20%。而张光告诉记者，小企业铅酸电池的毛利一般在10%以下。刘鹏表示，整个电动车行业政策不明朗，行业一年不如一年，小企业租厂房、工人伙食、工资等开销逐年提高，“开销大拼价格自然拼不过，就得亏。亏几个月半年可以，但长期亏下去肯定不行，只有倒闭。”
行业拐点尚不明朗
面对中小企业的消失，中国自行车行业协会研究室相关人士向记者表示，这是市场自发行为。她认为，今后产业将会被分为三大阵营：一为10强品牌阵营，多为世界品牌；二是国内名牌，这个阵营大概有50家企业；三是区域品牌阵营，有约80家~100家。
她指出，中小企业与大企业相比，在竞争力上先天不足，不一定非要跟龙头老大拼个你死我活。要善于在产业链中调整自己的位置，找准自己的定位，方能在“大浪淘沙”中获得生存空间。
但对于电动车行业是否进入拐点这个说法，行业协会及企业高管说法并不一样。包括大中小型生产企业在内的多位企业高管认为，电动自行车市场还远远未达到饱和。
上述人士则认为，电动车行业市场趋于饱和，行业进入了 “新常态”的拐点阶段。绿源董事长倪捷则表示，1~7月份，电动自行车销量同比首次下降，更多的是宏观环境低迷的原因，市民二次购买、每年新增毕业生群体以及开车一族等，是电动自行车潜在的三大需求点。
陆金龙告诉记者，同比下降的数据是单独对电动两轮车统计的数据。他表示，电动自行车企业在下沉二三线城市，但同时电动三轮、四轮车抢夺了部分电动二轮的市场，对电动自行车造成了一定冲击。“如果算上电动三轮、四轮，整体电动车产量是同比上升的。”
“不能说是 行业拐点 ，拐点是往下走。事实上，电动自行车行业产量并非往下走，而是逐渐趋于平稳发展的，”陆金龙说道。
在采访中，多家行业巨头认为，电动自行车行业销量正在向规模化、品牌化、集约化的优质企业集中。李松向记者表示，目前行业缺乏一个真正能引导及规范行业的组织。包括绿源、爱玛、雅迪等几大行业巨头已经达成共识，共同筹备广东电动车商会。他表示，希望通过巨头的努力，剥去电动自行车“民生、草根”的产品形象，“把电动自行车做成一个民族产业，引起政府的重视。”
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