我国的电动自行车行业正处于十字路口。
来自中国自行车行业协会的数据显示，今年上半年，规模前50名的电动自行车企业产量同比下滑1.98%，电动自行车所需塑件出货量同比下降超30%。这是电动自行车行业15年来首次出现产量同比下滑。
中国自行车行业协会研究室相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，电动自行车行业已接近饱和，正在步入行业拐点。
据统计，目前实际生产电动自行车的企业已经从2000年的2000余家，锐减到现在的700多家，约三分之二的生产企业陆续退场。另一方面，几大巨头却逆势扩张，行业优胜劣汰趋势明显。
禁令挡不住建厂热潮
2005年珠海成为国内首个通过立法禁止电动自行车上路的城市，尽管“禁电”声不断，但电动自行车行业却逆势扩张，全国电动自行车保有量从2005年的0.2亿辆增长到目前的近2亿辆，总产值超1000亿元。
广东是全国电动自行车政策最严的省份，省内多地已经实行或计划实行禁售超标电动车。除珠海外，2006年广州也开始实行 “禁电”，随后佛山、中山、东莞、惠州等多地陆续加入“禁电”行列。
但禁令仍阻挡不住行业巨头进入广东设厂的热潮。位于东莞黄江镇的一家占地不到30亩的工厂是绿源在2013年3月份建成的。两条长达60米的生产线，100多位工人，经过10余道组装工序后，一年有20万辆的电动自行车从这两条生产线上输出，流向各地。
在行业增长放缓的背景下，绿源方面表示仍保持着30%的产销增长率。9月份更是实现同期1.6倍的增长，逆势上扬。绿源集团华南事业部总经理李松在接受《每日经济新闻》记者采访时称，目前看来，集团今年产销增长率将超过30%。“30%只是我们初步核算的数据，实际肯定不止这个数，今年华北、华南市场表现很好。”
就在广州“禁售电动车”规定震动全行业之前，8月份，绿源第6个生产基地——山东沂南千亩产业园正式投产，该产业园总投资20亿，年产能达200万辆。集团高管们一边为广州“禁售令”四处奔波，一边谋划着绿源的下一步扩张。据李松透露，目前绿源在佛山、广西都在谈项目。
除绿源外，雅迪的发展势头同样迅猛。据雅迪官网介绍，雅迪目前在国内拥有天津、江苏、浙江以及广东东莞4大生产基地，产能达600万辆。截至2013年，雅迪已经连续8年保持着30%的产量增幅，预计2014年销售额将突破100亿元，并计划于2015年在香港上市。
雅迪广东分公司总经理周超表示，在今年行业发展放缓的背景下，雅迪前三季度产量增速并未下降。100亿元的销售目标预计今年能够完成。“由于行业产销量向品牌化企业集中，公司产能还依然不能满足市场的需求。未来公司仍将继续扩大产能。”周超说。
中国自行车协会统计数据显示，2014年爱玛、雅迪、新日、绿源等十家一线品牌已经占到总产量的47%。江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙告诉记者，整个电动自行车行业包括上下游产业链，总产值已经达到了2000亿元。
中小企业逐渐减少
8年前，刚初中毕业的刘鹏没有想过，8年后，他每天的生活将会是为了自己的小厂而四处奔波。2006年，在结束百无聊赖的初中生活后，刘鹏没有继续再进高中，而是待在父亲的修车店里，开始学习修车的手艺。
当时，电动自行车正处于井喷式发展的黄金阶段。意识到电动车行业的高毛利及蕴藏的巨大市场需求后，刘鹏与好友张光（化名）合伙在广东深圳开办了自己的电动自行车小工厂，当上了小老板。
由于资金有限，工厂规模并不大，生产方式也相对大企业简单。工厂只有1条生产线，所有电动车零部件均来自供应商，工人只需将外购来的配件组装成一辆电动自行车即可。
由于企业小，为了节省生产成本，刘鹏的工厂零部件并非来自行业内知名供应商。他们有自己拿配件的渠道。“浙江、江苏零部件比较多，采购有价格优势，”张光告诉《每日经济新闻》记者。
经历刚开始创业的艰难后，刘鹏的生意随着电动自行车的行业黄金期，慢慢上了轨道。后来厂房换大了，生产线加长了，工人也增加到了50多人，月销量也上升到了3000台左右，拥有三四十个稳定的经销商。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
