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公路货运的“危”与“机”
褚方鸿认为，短期内铁路货运改革对公路货运的影响有限。“走了铁路以后，最后一公里的配送还是离不开公路。公路是‘门到门’的，铁路没办法做到。”不过，长远来看肯定会侵占长途干线运输的货量，甚至改变当前公路货运的商业模式。
事实上，铁路货改提了许多年，就像“狼来了”的故事一样，业内企业都已经习惯，对铁路市场化的反应不大，还没有感受到铁路货运市场化的压力。
另一方面，公路货运自身也面临困境，自顾不暇。物流业资深人士徐水波指出，人工成本的上升正在侵蚀公路运输的利润。“整个公路业利润水平大概是9个点左右。专线市场5个点的水平，其中人工大概占15%，按现在的人工成本上涨水平，三到五年时间就会把利润都吃掉，不转型就得关门。”
张晓东提醒中国公路货运企业，重视铁路改革将对公路运输产生的重大影响。从改革方案来看，这一次市场化的改革力度相当之大。改革的最终目标是要建立全网运输，跨越区域建立18个铁路局之间物流运输平台，强调和区域配送公司的合作与联盟，要求不同路局建立3~5家合作单位，扩展全程物流。
“公路跟铁路市场关系，应该是大家公认的竞合关系，铁路中长途的运输比较有优势，公路中短距离有优势。”张晓东建议，公路可以与铁路的场站资源合作，像美国的物流业一样，右侧是机场，中间的是公路，左侧是铁路，同一个物流聚集区，拥有多种运输方式。 2/2 首页 上一页 1 2 |
