◆经济导报记者 吴婧
随着低速电动车被山东省列入将要加快淘汰的过剩产能，比德文控股集团有限公司(下称“比德文控股”)、山东丽驰新能源科技有限公司(下称“山东丽驰”)等厂商也调转船头，通过收购、增发等方式加码纯电动新能源汽车业务。
到陕西“买资质”
比德文要做纯电动车
又一家低速电动车企业投身新能源商用车。
据悉，陕西省省长刘国中5月31日到雷丁秦星新能源汽车西部生产基地调研，比德文控股收购陕西秦星汽车有限责任公司(陕西秦星)的消息随之浮出水面。
比德文控股成立于2010年11月，总部位于潍坊昌乐，公司最知名的产品是“比德文”牌电动自行车，同时公司也是山东最大的低速电动车生产商之一，主要生产“雷丁”牌电动车，年产能35万辆。
陕西秦星成立于1992年7月，主要从事轻型汽车、客车、专用车的研发生产和销售，出资人为咸阳国资委旗下的咸阳市金控集团股份有限公司。去年3月，陕西秦星汽车新能源客车生产基地在该市开工建设，计划5年投资百亿元。
有消息显示，比德文控股今年4月28日收购上述基地项目，而作为比德文控股子公司的山东梅拉德能源动力科技有限公司(下称“山东梅拉德”)，今年5月在陕西注资两亿元成立了陕西雷丁汽车工业有限公司，经营范围涵盖了客车、汽车的生产销售。
经济导报记者发现，雷丁电动车官方微信号对此也进行了披露，其中刊登的照片显示，为刘国中介绍厂区情况的正是山东梅拉德总经理舒欣，其称新基地计划建设30万辆新能源汽车生产线，其中5万辆商用车，25万辆乘用车，二期建设年产30万辆新能源整车的生产线。
获上市公司投资
低速车企战略转型
低速电动车俗称“老年代步车”，由于时速多在50公里以内，被行业冠以“低速”二字。据山东省汽车工业协会统计，去年全省低速电动车产量达75.6万辆，同比增长21.4%。
为规范行业发展，山东省汽车工业协会2014年曾牵头制定行业标准，将山东梅拉德、唐骏欧铃、山东丽驰等省内9家车企纳入其中。
经济导报记者了解到，不只是山东梅拉德谋求产品转型，山东丽驰近期也在商用车领域有所动作。来自山东省发改委的信息显示，该公司年产5万辆新能源商用车项目近日获批复，总投资8.36亿元。
据了解，山东丽驰成立于2011年1月，早期大股东是德州富路车业有限公司，实际控制人陆富军是行业里的风云人物。2015年8月，山东丽驰被重庆上市公司隆鑫通用(603766)收入囊中。
此后隆鑫通用于去年10月公告称，山东丽驰拟向相关部门申请新能源汽车整车(商用车)生产企业准入，并获得股东6000万元增资，用于购置为满足准入条件所需的设备和基础建设项目。
山东将加速淘汰
低速电动车产能
“雷丁一直被视为行业的坚守者，这次转型让业内触动很大。”有业内人士告诉经济导报记者，低速电动车国标出台的消息，已在行业内外传了多年，大家望眼欲穿，但目前政策仍没有落地，而新能源汽车的高歌猛进，让行业感受到了越来越大的压力。
对此，山东省政府的态度愈发明朗，在今年初发布的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》(下称《方案》)中，“低速电动车”五个字已被列入了“第四章———化解过剩产能置换形成新动能”中。
“明确去产能重点，电动车轮胎。加快淘汰低速电动车产能，严格治理低速电动车违规生产和违法使用，防范新能源汽车产业低水平盲目发展。”《方案》中这样写道。
“此前山东省曾有过多次集中整治，行业调整多是以规范为主，或者由行业协会牵头发挥企业自律作用，这次山东省首次以文件的形式明确淘汰低速电动车产能，而且放在国务院批复的重要方案中，力度不小。”该业内人士分析。
对于新能源汽车的发展，《方案》中则提出，将支持济南、青岛、烟台等市打造新能源汽车、客车、房车产业化基地，积极争取国家支持在山东布局外商独资新能源汽车企业。
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