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“之前，济南滴滴司机大约有7万多名，现在有近一半人退出了。补贴太少，以前一天能挣近400元，现在能挣到200元就不错了。”黄师傅说。
经济导报记者就滴滴济南司机是否大量退出致电滴滴出行，滴滴出行方面表示，对于区域具体数据不方便公开，“互联网出行还是一个新兴的行业，我们在不断调整优化相关政策条例，以适应、促进其发展。”
成本转嫁消费者
在用户普遍感觉体验感变差的情况下，滴滴优步的合并再次备受关注。有交通系统专家表示：“滴滴优步为什么要补贴、烧钱？他砸100亿元，会从消费者身上拿200亿元回来。一旦垄断成真，成本肯定很快转嫁到消费者身上。”
这一点，让李菲感同身受。“优步司机每接完23单就会有接单溢价奖励，这时候用户方面呼叫该车辆，就会显示溢价收费。可为什么对司机的奖励，需要用户承担呢？”李菲对此深感疑惑。
优步方面对经济导报记者表示，在战略合并后，市场竞争目标发生了变化，项目之初给予奖励是为了吸引用户，在现阶段，应该考虑如何盈利。
截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料；与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。
商务部表示，下一步商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。
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