本报记者 赵培珊
国家消费品以旧换新的政策“红利”，正从家电向汽车延伸。
而从产业视角看，被换下来的旧汽车都去哪了?
将于年底投产的淄博宝达汽车再制造项目正在给出答案。
作为一家资源再利用企业，淄博宝达的眼光是敏锐的。在国家大规模设备更新和消费品以旧换新政策出台前，他们已开始布局汽车再制造这一赛道，成为全市首家汽车再制造生产商，同时也是淄博商用二手车出口基地。今年底，淄博宝达汽车再制造项目一期与二期都将迎来试生产。届时，上千台变速箱与整车将从报废场“切换”到生产线上，进入汽车再制造的“循环”链条中。
踏准市场节点显得极为重要。数据显示，国内2007年-2015年汽车保有量高速增长，对应的报废周期即将来临，汽车拆解再利用行业高峰已至。从政策来看，国家出台《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，引导这一领域合规发展，而今年汽车以旧换新政策落地更将进一步提高置换率。多重利好叠加，报废车回收市场已被越来越多人盯上。
毫无疑问，汽车再制造此刻迎来入局佳机。
相比于传统车企，淄博宝达在资源再利用领域深耕多年，就汽车再制造而言，在技术、旧件回收、销售渠道的布局上优势突出，并可以凭借成本和价格优势，与品牌车企在市场分级上形成错位竞争。
从实践层面，加入汽车再制造这一赛道，淄博宝达有两条经验可以借鉴。一要“有米能下锅”。淄博宝达废旧资源来自于一汽、重汽等国内商用车巨头主机厂和报废二手车，稳定的货源供应是企业第一优选项。二是“饭好有人吃”。目前淄博宝达的整车再制造产品主要供应非洲、俄罗斯、东南亚等国家和地区，这涉及国内产能释放、汽车技术输出、客户资源积累等诸多方面，企业对行业趋势、市场定位和发展方向有精准把握。
每一条新赛道都将充满坎坷。目前汽车再制造行业刚刚起步，机遇与挑战并存。业界人士认为，市场对再制造产品的认知、行业标准的缺失、市场监管的不足等，都是需要解决的问题。
风口已至，谁能发力? |
