今年的7月，对于丰田来说有两件大事。第一个大家已耳熟能详：丰田卡罗拉全球累计销量突破5000万辆大关，继续领跑“全球最畅销车型”。另一个很多人没注意，即今年前七个月，卡罗拉+雷凌的累计销量达到36万辆，成为了这个细分市场销量最高的车型。
前一则消息更“宏观”，它背后折射出丰田这么多年来的成长逻辑。后一则消息则相对“微观”。除了卡罗拉及雷凌的产品力足够强以外，今年的增长还有一个小细节：2021卡罗拉及2021款雷凌 1.5L版本所带来的净增量。今年上半年，2021款卡罗拉及2021款雷凌1.5L版本的单月峰值销量已经接近1万辆，成为继1.2T和双擎版本后的又一销售主力。
然而无论“宏观”和“微观”，其实都与一个关键点密切相关：丰田TNGA架构。但是你真的了解丰田TNGA架构的本质吗?亦或者说，丰田TNGA架构的价值，仅仅只是提升销量这么简单吗?
核心诉求：通过模式革新来提高效率
众所周知，丰田是全球最成功的汽车厂商。然而，衡量一个成功车企的标准，不是它的产品能做得多么极致，而是在有限的资源下，为消费者提供最好的产品。
反过来说，即让消费者可以在同样的价格下买到更好的车，才是一个车企的竞争力核心所在。
而要达到这个诉求，一个核心关键词就是：效率。当然，这个词展开来会涉及很多方面，包括研发效率，生产效率等等。
这个“大道理”谁都知道，但到底该怎么做却众说纷纭。丰田则给出自己的答案，那就是TNGA架构。
事实上早在丰田推出TNGA架构之前，丰田在提升效率方面就堪称“教父级”。它的CE制度、TPS精益化生产方式，不仅被业界奉为经典，并且被无数车企所效仿。从某种程度上来说，全球汽车行业的发展、效率的提升，丰田都功不可没。
到底如何理解TNGA?
可能人们对于TNGA最常规的理解是模块化平台。也有很多人，将TNGA与大众的MQB去类比。但其实，这里面存在一定的误区。
在TNGA之前，车型的开发则按照CE制度进行。一款车型一个总工程师，从立项、设计、研发、定型，乃至配件体系的架构，都是由一个团队来完成的。
丰田TNGA推行之后，将这一体系进行了大刀阔斧的变革——研发不再是简单的根据具体车型进行，而是将整个公司架构确定为多个内部模块，包括根据车型划分的小型、中型和大型商用车公司，根据关键部件和技术划分的动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司等等。
通过这样的划分，丰田将旗下所有的资源，包括800种发动机、上百种生产平台重新梳理、规划，然后进行全体系的资源共享。
看到这里大家应该感觉到：这与常说的模块化平台并不是一回事。无论是大众的MQB、MLB，沃尔沃的SPA、CMA，它们所说的“模块”大多仍体现于“机械”层面。也就是将之前的“平台”概念进行了延伸，类似于“通用率更高的平台”而已。
而丰田TNGA架构则更多体现于“人”的层面，在公司架构、互相协作方面实现模块化。这样一来，各个模块的团队都专注于自己最擅长的领域，不仅效率大幅度提升，而且专业性也非之前的CE模式、或同行的普通模块化架构可比。
这种差异带来的作用也是截然不同的。一般来说，人们对于平台化、模块化优势的理解，仅停留于增加零部件的通用率，从而更好地实现规模化，达到降本增效的目的。丰田TNGA架构确实也兼具这样的特点，而且数据非常优秀——TNGA架构推出后，零部件通用化比例从之前的20%-30%提升至70%-80%。
然而，这仅仅只占丰田TNGA架构价值的一部分。
至此，大家再回想一下车圈流行的“TNGA无弱车”之类说法，应该就很有共鸣了。很多人都在探寻这个问题的答案。为什么只要是基于TNGA架构开发的车型，无论是亚洲龙/凯美瑞、RAV4荣放/威兰达，还是卡罗拉/雷凌、奕泽IZOA/C-HR，乃至刚刚上市、仍炙手可热的皇冠陆放/全新汉兰达，上市以后只有一个字：“火”?
对于这个问题，许多人习惯于从设计、工艺、驾乘品质、技术等各个方面去解读，但归根结底就这四个字母：TNGA。
从终端典型现象看TNGA架构优势
大家应该都注意到了，基于TNGA推出的车型，在驾乘品质等产品力层面，不仅明显超越上一代车型，而且也能在同级车中“鹤立鸡群”。一个最典型的现象：凯美瑞/亚洲龙、汉兰达/陆放等车型，上市即热销。
为什么会这样?一方面，TNGA架构大幅度提升效率以后，可以让每一个模块的工程师都能把自己的项目做到极致，例如车身的刚性、底盘的质感、智能科技的应用等等。另一方面，提升效率之后节约的成本，丰田并没有转换为利润，而是将节约的成本投入到新产品的设计、研发、制造当中，并转换为产品竞争力。由此形成的良性循环可以产生类似“复利”的效应，多年滚动发展后展现出的实力，就是大家体会到的结果——品质感远超竞品。
回到文章开头提到的2021款卡罗拉及2021款雷凌的热销，特别是其1.5L车型获得越来越多消费者的认可，一个重要原因也是在于TNGA架构所带来的产品价值赋能。例如2021款卡罗拉及2021款雷凌1.5L车型，其发动机得益于于TNGA架构研发所带来的高燃效和低速大扭矩，结合Direct Shift CVT变速器独特的齿轮起步结构和轻量化设计，都让这款小排量车型在大幅降低油耗的同时，同样可以获得出色的动力性。
车云小结
自2017年首款TNGA车型 Camry导入后，目前中国市场已导入23款TNGA车型。从微观看，它最令人惊叹的地方就是引发了产品力的质变。从宏观看，则是自TNGA架构诞生后，丰田在销售、业绩等各个层面带给人们的超预期表现。
然而，这并非丰田TNGA架构的全部价值。如同当年的CE制度和TPS精益生产模式对行业的影响一样，越来越多的汽车厂商开始注意到丰田TNGA架构，并在研究、讨论后，效仿丰田TNGA架构的核心原理进行学习。其结果，也会类似于当年备受推崇的精益生产模式一样引领全行业的进步，最终为市场提供品质更好、性价比更高的产品。 |
