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金九银十略显失色 中国车市现结构性增长

2019-11-05 08:16:49  |  来源:  |  作者:  字号: T   T
 

  科技的突飞猛进对汽车行业正产生深刻影响,汽车产业链各环节企业面临着新的挑战和机遇。中国证券报汽车周刊今日呱呱坠地,可谓恰逢其时。汽车周刊将从资本市场视角切入,做汽车行业的价值发现者。我们将一周一个脚印,与您共同记录中国汽车行业发展轨迹,共同见证中国汽车企业向高质量发展转型进程。

  “金九银十”是汽车消费的传统旺季,但今年这一情况发生改变。

  中国证券报记者近日走访北京、天津多家4S店时发现:一方面,车企利用“金九银十”的传统销售旺季进行促销,10万元-15万元售价区间的乘用车型普遍优惠1万元-2万元;另一方面,周末看车、购车到店人群并不算多,有的店铺可谓“门可罗雀”。与之相反,豪华车市场销售异常火爆。值得关注的是,“双十一”成为车市消费的新热点,有的商家借此时点开展品牌优惠。

  “金九银十”略显失色

  “这款东风本田CRV售价是22.5万元,可以直接优惠1.5万元。”11月3日,位于天津市长江道一家东风本田4S店的销售人员向中国证券报记者表示,“今年车市不好,店里的销量比之前有所下降。”

  上述现象并非偶然。2018年中国汽车销量出现自1990年来首次年度下降。2019年车市情况依然不乐观。根据中汽协的数据,今年1-9月汽车销量完成1837.1万辆,同比下降10.3%。

  “金九银十”刚过,合资品牌及自主品牌均利用这一传统汽车销售旺季进行促销,但效果一般。

  中国证券报记者在一家北京长城汽车哈弗品牌4S店看到,哈弗H6运动版车型现金优惠达到两万元,还有金融贴息补贴和旧车置换优惠共8000元。而在三个月以前,该车型的现金优惠仅为5000元。

  中国证券报记者走访多家不同品牌4S店发现,目前家用车市场优惠普遍在1万元至5万元区间。记者周末走访京津两地4S店时发现,看车、购车人群并未明显增多,有的店铺十分冷清。

  某自主品牌车企高管向中国证券报记者表示,往年“金九银十”是乘用车销售的传统旺季,但今年以来车市需求总体不旺,行业竞争激烈,今年的“金九银十”略有失色。

  新能源汽车市场降温

  此前火热的新能源汽车市场,如今冷清许多。“现在确实没什么人,但3、4月份新能源汽车指标刚刚发下来的时候,我们的客户都接待不过来。”北京一家比亚迪4S店销售人员告诉中国证券报记者。

  事实上,新能源汽车市场的销售情况与国家补贴政策密切挂钩。今年6月26日,被称为史上退坡幅度最大的2019年新能源汽车补贴新政开始实施:国家补贴标准降低约50%,地方补贴则直接退出,2019年补贴退坡幅度接近70%。

  正因如此,今年6月以前新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示,今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆,同比增长高达111.5%。

  7月以后,新能源汽车市场迅速降温,月度销量已出现“三连跌”。7、8月新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆,同比分别下降4.7%、15.8%,9月销量为8万辆,同比下降更是扩大至34.2%。

  乘联会秘书长崔东树认为,6月底补贴退坡带来销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

  中国证券报记者在上述比亚迪4S店看到,各款新能源汽车在补贴退坡后并未涨价。

  以车型“元”为例,补贴款由原来的9.9万元减少至2.5万元,官方指导价从27万元降至现在的24万元。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自己倒贴。”上述销售人员告诉记者。

  中汽协秘书长助理陈士华认为,前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。今年以来,新能源汽车市场走势或呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损的尴尬境地。

  “出于达到双积分要求的目的,企业仍在坚持生产新能源汽车,但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”中汽协秘书长助理许海东说。

  东兴证券汽车行业分析师表示,展望四季度,新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除;同时,产业链对补贴的依赖将进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好新能源汽车产业的发展前景。

  豪华车销量逆势增长

  与上述景象形成鲜明对比的是,11月3日,中国证券报记者在北京亦庄一家奔驰4S店看到,嘈杂的销售大厅可谓人头攒动,买车、看车的消费者多达三四十人,几乎每一台样车里都坐着体验者。

  “店里每天可卖出7、8辆车,多的时候能卖20多辆,平均一个月可以卖200辆左右。”一名销售人员对中国证券报记者表示。

  今年1-9月,国内乘用车经销商零售累计销量为1607.5万辆,同比下滑2.3%;其中,1-9月20个豪华品牌经销商零售销量为230.8万辆,同比增长10.6%。豪华品牌在华销售实现逆势增长。

  乘联会秘书长崔东树认为,目前车市出现结构性增长特征。由于豪华车成交价格下探,很多原本打算购买合资B级车用户被直接吸引至豪华车入门车型。

  此外,由于汽车尾气排放国五国六标准的紧急切换,在去库存的压力之下,今年上半年甚至出现了“七折虎八折豹、五六折的阿尔法罗密欧”的说法。既有豪华品牌的加持,又有合资品牌B级车型或自主品牌高端车型的实惠售价,消费者更多选择了豪华品牌。

  在销量实现双位数增长的大背景下,“金九银十”对于豪华车品牌而言促销动力不大。

  “价格一年来变化不大。比如,E300和E260这两款车都是优惠6万元,近一年来都保持这个优惠幅度。”上述奔驰销售人员表示,“不过,‘双十一’当天我们有活动,针对不同的车型,一台车增加3000-4000元的优惠幅度。”

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