种种迹象或许预示着，滴滴一家独大的国内网约车市场又将经历新的变局。
在近日关于滴滴最新消息中，受安全事件的影响，滴滴的估值在私下交易中降至最低的500亿美元，比此前减少了60亿美元。
相比而言，10月中旬，另一网约车巨头Uber的估值却比两个月前上涨了近一倍。据悉，10月16日，《华尔街日报》援引消息人士报道称，Uber最近收到了华尔街银行的IPO提议书，计划明年上市，估值达到1200亿美元，而高盛和摩根士丹利已在前一个月向Uber提交了估值方案。
估值倒退、上市停滞，作为国内网约车的行业巨头，滴滴无疑走到了命运的十字路口。与此同时，来自10月交通运输部例行新闻发布会上消息，交通部正激励京东、哈啰出行等市场主体进入网约车领域以促进网约车市场蓬勃发展，这意味着，滴滴未来可能会面临逐渐成长的竞争对手。
江湖生变
事实上，兴起于2010年的网约车，经过8年的展，格局已经历经多次调整，随着于2015年及2016年先后与快的和Uber的整合，滴滴在国内网约车领域奠定了一家独大的局面。前瞻产业研究院的一个数据显示，2017年滴滴出行渗透率高达58.6%，远超首汽约车、神州专车、易到和曹操专车等。
不过，受到安全事件的影响，滴滴在9月份暂停夜间服务进行整改，而其月活跃用户数较8月份有所回落。
报告也显示出网约车出行市场需求巨大，事实上滴滴在顺风车上的受挫正成为众多网约车竞相开拓市场的时机，在滴滴整改期间，首汽约车展开了针对滴滴暂停夜间服务的营销及优惠活动。
嘀嗒虽然仅有出租车和顺风车两项业务，但相比滴滴顺风车无限下线，嘀嗒顺风车目前仍然可以正常使用，据悉，彼时打开嘀嗒APP可见，“近期车主认证人数较多，为保障安全，人工审核需要5–20个工作日完成，请您耐心等待”。
不过，相比首汽和嘀嗒这些早期玩家的压力，滴滴要面临的还有新玩家的入场。
据悉，在移动互联网生态的演变发展下，对于势要拿下“本地生活服务”战略高地的阿里巴巴和腾讯而言，互联网出行是其中绕不过的一环，当然腾讯旗下美团收购摩拜、推出美团打车后，阿里巴巴也在8月份宣布，将旗下的“哈啰单车”升级为覆盖全出行形态的“哈啰出行”。
此外，同样将目光“锁定”滴滴的还有传统汽车制造商。10月9日，外媒消息称，吉利董事长李书福正在与德国戴姆勒集团展开洽谈，双方将在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务，持股比例为各50%，虽然双方的谈判尚未最终敲定，而戴姆勒正在考虑使用与比亚迪合作的电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。
新玩家的入场或将带来整个网约车市场的重新划分，但在业内看来，这并不意味着是对原有格局的全然变革。
“哈啰出行、吉利以及其他的网约车能够赢得不少的市场份额，但短时间内还难以撼动滴滴领先的行业市场份额，从目前的情况来看，人们的共享出行习惯已经培养，市场的需求依旧存在，而经过整改后的滴滴或许能熬过难关。”丁道师此前对时代周报记者如是分析。
滴滴困局与国际格局
作为国内出行巨头，滴滴是唯一可以与国际网约车企业巨头体量比肩的企业。然而其遭遇的危机或将改变国内网约车企业在国际格局的局面。
在滴滴的发展中，巨额的补贴战之后留下的是一个高达数百亿的窟窿，虽然高达200亿的融资让滴滴目前仍未遭遇资金短缺问题，但对于其背后多达100家的投资者而言，上市却是其必然的退出渠道。
不过，目前情形对其并不友好。在Uber谋求上市之际，它的老对手Lyft也计划在2019年上半年上市，双方将战场从对司机和乘客的争抢拓展到对投资者的争抢。
Uber在今年7月份曾对外表示，公司关注产生正现金流，而不是取得GAAP盈利。自2009年成立以来，Uber已经累计烧掉了逾107亿美元。
然而值得注意的是， Uber的外卖服务Uber Eats是近期Uber业务中的亮点。Uber Eats目前进入了全球500多个城市和地区。Uber Eats的扩张是Uber难以盈利的原因之一，但在餐饮领域的拓展为Uber带来了一些新的客户与新的合作方式，比如虚拟餐厅，与实体餐饮合作推出只在Uber Eats售卖的带实验性质的新菜品或低价菜。
高盛和摩根士丹利对这项业务给出的估值是200亿美元，但Uber对它有更高期待，不断向外界传递这一业务将会变得和打车业务的规模一样大，而这项业务可能会让Uber成为“交通领域的亚马逊”。
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