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在中国造车新势力的眼中，特斯拉是一个理想的“话题宿主”，每一家造车新势力的PPT——无论是给投资人看还是给消费者看的——都不约而同地将特斯拉设为“假想敌”和“复制者”，蔚来如是，零跑也如是。在赵刚眼中，零跑的造车思路简单朴素：用对标特斯拉的硬件标准造一台价格更低的电动汽车来征服“粉圈”。他从不避讳将“高性价比”这个前缀加在零跑汽车前，“性价比不等于低端，现在大家都对这个词避之不及，但零跑就是要打造高性价比。”赵刚又一次在汽车界给出了华为式的解读。
想用补贴前售价20万不到的价格造出一台硬件看齐特斯拉、技术不落宝马的纯电动轿跑，零跑关于首款车型S01的这段描述中每一个词语拆分开看都毫不留情地和“妄想”划上了等号——任何一家拥有传统汽车行业制造经验的企业都不会，也不敢喊出这样的口号——因为他们每个人都明白造车是一次成本的角逐和决战，更是一场和无数供应商斗智斗勇的无尽战争。传统大象的胆怯和迟缓给了造车经验一片空白的零跑一次史上罕有的“填空”机会：用“坚持核心技术自主研发”的IT企业思路在一个“OEM大行其道”的行业造一台“高性价比”的交通工具。没错，这就是零跑汽车试图在中国造车产业历史上留下的痕迹。
在许多造车新势力的发布会上，我们总能看见国际一流零部件供应商的“花式站台”与“组合型背书”，一个个眼熟无比的LOGO以不同的KEYNOTE排列组合形式、如军备竞赛般高悬在新车展示的结尾，一般这样的场景出现时总是伴以只存在于通发稿上“现场掌声一片”。值得庆幸的是，类似的PPT不会出现在零跑汽车的任何一场发布会上，因为这家初创型电动汽车制造商的三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统等核心技术都踏上了自主研发的路径，“我们不做解决方案的搬运工，不把整合他人方案包装成自研成果。”赵刚如是告诉媒体。
如果下面开始列举零跑汽车三电系统方面的研发成果，那整篇文章就会陷入昏昏欲睡的掉书袋窠臼，我们不妨用几个对比来知晓下零跑汽车的开发能力：在电驱总成上，零跑造出了一台名为“海格力斯”高度集成化驱动电机、电机控制器及减速器三合一总成，这套整体质量只有91公斤的总成达到了宝马i3的账面水平——最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米。现场并没有给试驾机会，所以并不能体会到这套与宝马i3同水平动力总成的实际表现，这点我们会在亲自长途试驾后给出评价。 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
