早在2010年,车联网概念就开始兴起。那时候人们认为,所谓车联网就是把智能手机的某些功能搬到车机终端上来而已。不过,随着各种车联网产品的陆续问世,人们也开始渐渐明白“人在车里上网”不是车联网,车联网必须是“车连上互联网”。对此,驾图车联网创始人兼CEO葛建东就曾直观地表示:车联网,就是借助车联网产品把车数字化以后放到互联网上去。
说起如何“借助车联网产品把车数字化”,近日,葛建东作了进一步解释。他说,过去,互联网的数据通常主要来自电脑和手机。现在,数据的来源更多出于智能设备,尤其是车辆数据的生成就离不开汽车这个“大电脑”的各种ECU(电控单元),输出接口就离不开OBD。所以,葛建东认为目前以OBD为主要的硬件接入汽车+手机APP应用,以读取汽车的行驶数据将成为未来车联网的主流。
据葛建东介绍,真正的车联网产品就是让你的车“活过来”,成为你的伙伴和拍档,而不再仅仅是一个冰冷的代步工具。
“只要通过汽车的OBD接口给它外接一个即插即用的汽车‘modem’,它就可以被激活了。”葛建东说,到那时候,只需要一个手机APP你就能跟它对话。“它会提醒你需要关注它些什么,比如该保养了、哪里故障了,或是保险快要到期、即将年审等,甚至对你不好的驾驶习惯或者对它不好的错误操作等,它都会一一告诉你。只要你不嫌它烦,早请示晚汇报它也是能做到的。而且,因为人们现在都是‘轮子上的生活’,所以它也可以用分享的方式,参与到我们的社交、娱乐生活里面来,比如接人、指路、组队出游等等。”
然而,作为互联网的延伸,物联网利用通信技术把传感器、控制器、机器、人员和物等通过新的方式联在一起,形成人与物、物与物相联,而它对于信息端的云计算和实体端的相关传感设备的需求,使得产业内的联合成为未来必然趋势,也为实际应用的领域打开无限可能,车联网亦是如此。
据了解,国外的车联网已将安保技术、车辆控制技术利用互联网有机结合起来,对于中国车联网而言,现阶段只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航以及云端多媒体五大功能,还处于车联网行业发展的初期。高德有限公司副总裁周频在汽车智能与安全高峰论坛上提到,中国的国情决定了中国独有的车联网发展道路,和世界任何地方不一样。葛建东也表示,只有抓住当下机遇的同时,放眼未来才是中国车联网持续生存的根本法则。
葛建东说,驾图过去几年都在练内功,就像整车厂的车,必须有几年的周期才能推向市场一样,他们花了接近4年的时间,没有做任何推广,一直静静地研发、调试。通过对几十万台车的测试、超过十亿公里的积累,目前已可以适配市场95％的车型,并保证安全、可靠。“现在,驾图在行业里有很多合作伙伴,包括一些大型的保险公司、4S集团、连锁后服、物流公司,甚至与交通部都在合作,这就是驾图对未来的信心来源。”
在过去一年,云计算和大数据继续发酵,物联网也成为未来大趋势之一。据美国市场研究公司Gartner预测:到2020年,物联网将带来每年300亿美元的市场利润,届时将会出现25亿个设备连接到物联网上,并将继续快速增长。葛建东表示,要想车联网的商业模式落地,“车—人—商家”的闭环平台是必须的。“从驾图的经验数据看,驾图能让汽车经销商投入1块钱,回报1.8元；让保险公司续保增加30%,理赔减少30%；让车队的安全增加30%,费用降低30%。这样,大家都有积极性来为车主提供更好的车联网服务,车主就能忠诚地留在这个网上,以创造更多的商业价值。”
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