|
或许是为了权力进一步分解彻底,又或者是得将黑锅背到底,据外媒报道称,大众集团第二大股东德国下萨克森州政府要求文德恩彻底与大众集团脱离干系。
与此同时,随着大众集团股价的持续滑落,投资者普遍对其信心不足,加上所需要面对的巨额罚单,大众集团需要巨额现金流来应对。两者同时影响之下,大众集团面临着股权被稀释的风险。
有分析指出,未来大众集团遭遇现金流困境可能性很高,旗下拥有更多权利的品牌集团都会根据自身利益来谋划未来,不排除其会通过出售一些品牌来套现的可能。
按照规划,大众集团根据模块化平台的特点不同,分为量产车、豪华车、跑车和商用车四大品牌集团,保时捷、宾利、布加迪品牌将根据跑车车型和发动机中置的特点组建跑车业务集群;而奥迪、兰博基尼和杜卡迪组成的业务集群和商用车业务集群将维持现状。
伴随着早前规划的四大品牌集团成立,董事会的权力被拆解,大众集团的汽车帝国将面临全面重新洗牌的局面。
在华人事架构或面临调整
一直处于领军地位的中国市场,对于大众汽车帝国崩塌的感受似乎并没有欧美那般强烈。上半年刚刚夺得世界销量第一的大众集团,其在华合资企业上海大众和一汽-大众,在前三季度累计销量分别为1309760辆、1182141辆,仍然位居国内第一和第三。
“尾气门”事件曝光之后,大众在华合资企业首先发表声明,宣称旗下企业与产品并未受到该事件影响,但是属于大众中国旗下的大众进口车并未对此进行表态。
就在近日,大众集团发布声明,计划召回中国市场上1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车,以纠正发动机软件问题。其中进口途观1946辆;进口帕萨特(B6)4辆。
而中国质检总局则于10月12日发布关于进口大众汽车的风险警示通告。公告称,大众汽车确认由于安装了特定的发动机控制模块软件,会导致部分进口大众柴油车辆的尾气排放检测数值在实验室检测时与实际道路行驶时存在差异。在2015年第2号风险警示通告中,质检总局要求大众汽车(中国)销售有限公司须尽快制定并落实针对上述问题的软件修正召回计划。
与国产传统燃油车型9个月已经销售超过240万辆相比,此次涉及召回的进口柴油车型的数量可以用“忽略不计”来形容。但是,大众集团内部的问题似乎已经影响到了中国区域。
近日有业内人士爆料称,大众中国内部已经开始了大范围的人事约谈行动,主要目标是入职年份比较短的新人,约谈的主要内容则是劝离岗位,以节省人事成本,并表示此次大众中国内部制度的裁员幅度约为20%。
针对此事,时代周报记者向大众中国公关部方面人士进行采访求证,对方表示:“现在流言四起,并没有裁员的官方消息传出,同时约谈员工的事情也没有发生。”
有业内人士对此表示,相对于合资企业的强势而言,大众中国旗下进口车业务发展一直不温不火,由于大众集团旗下所有品牌都已经引入中国市场,大众中国内部的管理构架实际上与此前大众集团一样有着复杂的结构,“总部构架都发生这样剧烈的震荡,大众中国作出相应的人事调整,这种可能性存在与否值得商榷”。 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
