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“目前国内汽车行业分化严重，中低端商用、农用车已进入了长期下滑通道，渤海活塞正经历着主动和被动调整并行的过程，公司积极研发高端产品，部分活塞产品供不应求。”据季风介绍，渤海活塞的中高端产品占比达到70%以上。
据了解，作为国内惟一一家以内燃机活塞作为主导产品的上市公司，渤海活塞主要经济指标已连续29年居国内同行业首位。公司的国内综合市场占有率达到30%以上，其中重型载重车主机配套市场占有率超过了50%。
季风说，经济新常态下，汽车及零部件产业受环保及市场影响进入行业整合期。渤海活塞通过实施智能制造，提升精细化水平，并积极与北汽合作，承接北汽产业转移。
暂时的困难
导报记者在采访中发现，在积极转型升级的同时，经济下行压力依然波及企业。
据盛瑞传动内刊《盛瑞报》所载，刘祥伍曾坦言柴油机零部件市场形势严峻，公司一季度市场销售不容乐观。而在当月的管理干部会议上发言时，他更是表示“盛瑞要经历几个月的寒冬”。
同样的难题也摆在渤海活塞管理层面前。据了解，今年一季度，渤海活塞供应乘用车企业用活塞的营收同比增长了2%左右，而过去几年的增速多在10%以上。同时，供应商用车的营收则同比下滑18%左右，主要是受工程车产销量低迷的影响。
“受汽车产业两极分化影响，公司高端产品供不应求，传统产品下滑明显。但企业定向增发募集的10亿元已用于产业转型升级项目实施。”季风告诉导报记者，渤海活塞已经根据市场需求，扩大中高端乘用车产品配套活塞产能，压缩低端产能，加快智能制造、智能工厂建设。目前，渤海活塞控股权正从滨州市国资委向北汽集团划转，北汽集团入主后将为渤海活塞带来更多资源。
王东兵则表示，盛瑞采用老产品创造的利润为新产品开发提供持续的资金支持，同时用新产品开发过程中形成的前沿理念、先进技术和管理经验提升老产品，二者已形成了互相促进、双轮驱动、协调发展的良性循环。
盛瑞还启动8AT二期30万台产能建设项目。总投资5.4亿元，建设期从2015年3月到2018年12月。项目建成后将新增销售收入35亿元，利税7亿元。
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