| 同时，新能源汽车的政策性倾斜，也一定利好和“催热”了私人领域的消费。比如2014年2月上海市经信委发布通知，北汽E150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型进入示范应用新能源汽车目录，上海市民购买这两款车可享有上海免费牌照，并享受中央财政补贴。
对上海这样单车牌照均价在8万元左右的中心城市，“免费牌照”无疑给新能源汽车一张自由通行的“绿卡”，这也使得比亚迪秦全国仅80%的销量集中在上海。
某种程度上讲，上海对新能源汽车牌照政策的改变，成就了今天的比亚迪秦，但政策不是没有风险的。峰回路转的剧情发生在2015年1月1日，上海开始实施的国五-2排放标准和新格式充电证明，成为比亚迪秦在沪发展的拦路索。
关于新格式充电证明的要求，其中一个条件就是必须要有固定车位，安装固定充电桩。在上海，固定停车位不仅贵如黄金，且很多老式小区根本没有空间给新能源车固定车位，更遑论安装固定充电桩了。
加之上海的新能源牌照总量有限，上海市府为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段，但其中含有“4”的号码并不发放，总计有约20000块免费牌照，时至今日已经只剩下10000个左右牌照，也就是说，上海正在从新能源汽车的“福地”变成食之无味的“废都”。
2/7 首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 |
